Välismeedia andmetel omandas Xiaomi 23. augustil kvalifikatsiooni uute energiasõidukite tootmiseks. Xiaomi on saanud Hiina riiklikult planeerimisametilt loa elektrisõidukite (EV-de) tootmiseks, ütles asjaga kursis olev inimene, mis tähistab suurt sammu nutitelefonitootja eesmärgi poole toota autosid "järgmise aasta alguses".
Eraldi andis riiklik arengu- ja reformikomisjon, mis jälgib Hiina autotööstuse uusi investeeringuid ja tootmisvõimsust, selle kuu alguses Pekingis asuvale ettevõttele Xiaomi rohelise tule elektriautode tootmiseks. Xiaomi ühisettevõte on alates 2017. aasta lõpust neljas, mille riikliku arengu- ja reformikomisjon on heaks kiitnud.
2021. aasta märtsis teatas Xiaomi Group ametlikust sisenemisest autotööstusesse. Pressikonverentsil ütles Lei Jun: "Xiaomi Auto on minu elu viimane suurem ettevõtlusprojekt. 2021. aasta septembris registreeris Xiaomi Auto ametlikult nimega "Xiaomi Auto Co., Ltd." koos Lei Juniga, Xiaomi esimees ja tegevjuht. , kes on seaduslik esindaja. 27. novembril 2021 asus Xiaomi Motors ametlikult elama Pekingi majandus- ja tehnoloogiaarengu tsooni. Plaani kohaselt ehitab Xiaomi sõidukitehase kahes etapis, et saavutada aastane toodang 300,{{ 5}} sõidukit, millest esimese ja teise etapi tootmisvõimsus on vastavalt 150,000 sõidukit.
Sellest ajast peale on turul olnud palju uudiseid Xiaomi autotootmise kohta, eriti pärast 2023. aastasse sisenemist, kuid kindlaid uudiseid Xiaomi tootmiskvalifikatsiooni kohta pole olnud. Turul on uudiseid, et Xiaomi omandab kvalifikatsiooni omandamiste kaudu, kuid see uudis pole ametlikult kinnitatud. Selle aasta juunis taotles Beijing Baowo Automobile oma autotootmise kvalifikatsiooni tühistamist. Pärast uudise avaldamist väitis tööstusharu arvamus, et see võib tähendada, et Xiaomi ei saa Baowolt otse kvalifikatsioonialast koostööd teha. Üks tööstusele murettekitavaid teemasid.
Plaani kohaselt peaks Xiaomi auto esimene mudel ametlikult masstootma 2024. aasta esimesel poolel ning esimese mudeli masstootmisega päevakorda kerkib Xiaomi autotootmise mõistatus vähegi. vähe. 19. augustil osalesid Xiaomi Groupi asutaja, esimees ja tegevjuht Lei Jun ning partner ja president Lu Weibing ning teised tippjuhid Xinjiangis Xiaomi autode teekatsel. Shunwei Capitali investeerimispartner Hu Zhengnan avaldas oma sotsiaalmeedias Xiaomi autode energiatarbimist.
Viimaste uudiste kohaselt paljastasid Xiaomi insaiderid, et sel aastal on Zhongxinhangis (varem tuntud kui Zhongchuangi liitiumpatarei) ja Ningde Timesis Xiaomi autode esimese ja teise järgu akude tarnijad. Xiaomi insaiderid ütlesid, et Xiaomi on teinud selgeks, et peamiseks kasumistrateegiaks saab olema tarkvara, mitte riistvara. Xiaomi järjepidevate kuluefektiivsete eeliste säilitamiseks jääb Xiaomi autoosade kasumimarginaal umbes 1% juurde ning tulevane kasum sõltub peamiselt tarkvarateenustest ja ökoloogilistest teenustest.
Otsustades Xiaomi autotootmise praeguseid edusamme, on möödunud kaks ja pool aastat sellest, kui Lei Jun teatas esimest korda, et Xiaomi sisenes nutikate elektrisõidukite tööstusesse. Kuigi Xiaomi auto edenemine pole kiire, edeneb see korrapäraselt. Kui uudis, et Xiaomi on seekord saanud autode valmistamise tootmiskvalifikatsiooni, vastab tõele, võib Xiaomi autode valmistamisel suuri edusamme teha.
2023. aasta teisel poolel jätkub uute energiasõidukite turul ümberkorraldusi ning autofirmade vaheline konkurentsistaadium ei tugine enam ellujäämiseks ühele või kahele plahvatusohtlikule mudelile. nokaut. Kuigi tehnoloogiafirmadel nagu Xiaomi ja Baidu on autotootmise vallas internetieelised, on autotootmise künnis kõrge ja konkurents karm. Turul läbi lüüa pole lihtne.
Alates Xiaomi liitumisest autotööstusega on välismaailm selle kahtluse alla seadnud. Lei Jun on mitmel korral sotsiaalplatvormide kaudu rääkinud ka Xiaomi autotegemise asjadest, sealhulgas sellest, kas Xiaomi masstootmise aeg on liiga hilja. Lei Jun ütles kord, et mõned inimesed arvavad, et Tesla sisenes elektrisõidukite tööstusesse rohkem kui 10 aastat varem kui Xiaomi ja et Xiaomi on elektrisõidukite tööstusesse sisenemise ajaakna vahele jätnud. Lei Jun aga eitas, et ta autovalmistamise aknast ilma jäi, öeldes, et "võistlus on just alanud". Lei Jun usub: "Auto on sajandivanune rada. Kuni olete autotööstuse suhtes optimistlik, pole kunagi liiga hilja."