Praktiline juhend piduriosade ostjatele ja tehnikutele
Küsige enamiku juhtide käest: "Kas teie autol on ikka trummelpidurid?" Tõenäoliselt ütlevad nad ei. Kuid eemaldage tagaratas enamikel sedaanidel, krossoveritel ja kergetel veoautodel – trummid leiate. Need ei ole aegunud. Nad teevad lihtsalt teist tööd kui esikettad.
Siit saate teada, kuidas trummelpidurid töötavad, miks rattasilinder on oluline ja kuidas valida kvaliteetne asendus.
1. Trummelpiduri kuus põhiosa
Tagumisel trummelpiduril on kuus põhikomponenti. Õppige nende nimesid – näete neid igal teenindustellimusel.
- Tugiplaat– Terasest alus poltidega telje külge.
- Piduritrummel– Malmist kelluke, mis pöörleb koos rattaga.
- Piduriklotsid (esmane ja sekundaarne)– Kumer teras hõõrdematerjaliga. Üks juhtiv, üks taga.
- Ratta silinder– Hüdrauliline ajam kahe kolvi, tihendite, tolmukübarate, tagasitõmbevedru ja õhutusavaga.
- Tagastusvedrud– Pedaali vabastamisel tõmmake jalanõud tagasi.
- Reguleerimismehhanism– Hoiab vooderdiste kulumisel jalatsite{0}}–-vahe trumli vahel õige.
Theratta silinderon ainus osa, mis kingi liigutab. Pole rattasilindrit, ei pidurda.
2. Kuidas see töötab – kolm sammu
1. samm – pedaal alla
Peasilindrist tulev pidurivedelik surub ratta silindrisse. Rõhk sunnib mõlemad kolvid väljapoole – vastassuundades.
2. samm – jalatsid kontakti trumliga
Iga kolb surub oma piduriklotsid vastu pöörlevat trumlit. Hõõrdumine aeglustab ratast.
3. samm – pedaal vabastatud
Rõhk langeb. Tagastusvedrud tõmbavad kingad tagasi. Kolvid tõmbuvad tagasi, kui vedelik naaseb reservuaari.
Silindri sees olev tass on suunatud sissepoole. Kõrgem rõhk surub tihendihuule tugevamini vastu ava seina – nii tiheneb see ilma lekkimiseta.
3. Iseenergiat andev efekt – miks esi- ja jalajalatsid erinevad?
See on detail, mis eraldab osade vahetajat kellestki, kes tegelikult trummelpidureid mõistab.
Kui trummel pöörleb ettepoole, siisjuhtiv king(näoga sõiduki ette) tõmmataksesissetrummel hõõrdumise teel. See kiilumistegevus mitmekordistab rakendatavat jõudu – umbes70% pidurdusjõustpärineb üksi juhtivast kingast. Järeljalats moodustab vaid umbes 30%.
Sellepärast kuluvad juhtivad kingad kiiremini ja miks te ei saa kingi ümber vahetada. Isejõuline efekt tähendab ka seda, et trummelpidurid võivad genereerida tugevat peatumisjõudu väiksema hüdraulilise rõhuga kui kettad – üks põhjus, miks neid ikka veel tagatelgedel kasutatakse. Tagurpidi vahetuvad rollid.
4. Trumm vs plaat – mitte üks võitja, kaks rolli
Esikettad saavad hakkama 70–75% pidurdustööst. Need vajavad soojuse hajumist ja head pedaalitunnetust – need on kettad.
Tagumised trumlid saavad ülejäänu ja seisupiduriga hakkama väiksema kuluga. Seetõttu on enamiku sõiduautode standardseadekettad ees, trummid taga.
Trummid ei ole vananenud. Nad lihtsalt töötavad seal, kus neil on mõtet.
5. Levinud rikked – tavaliselt on probleemiks ratta silinder
Enamik trummelpiduriprobleeme on seotud ühe komponendiga.
- Leke– Tassi tihendid kuivavad või saavad kahju. Pidurivedelik leotab hõõrdkatteid, põhjustades tõmbejõudu ja vähendades pidurdusjõudu.
- Kleepuv kolb– Korrosioon või praht ummistab kolvi. Kinnijäämisel sissetõmmatud → ainult üks king. Kinnijäämisel pikendatud → lohistades pidur, soojendage, tõmmake.
- Saastunud kingad– Kui vooderdused imavad vedelikku, kaotavad nad ettearvamatult hõõrdumise.
Kiirkontroll: tõmmake trumlit, eemaldage tolmukütt. Mis tahes vedeliku- või roostekolvikolvis tähendab silindri väljavahetamist. Ärge proovige uuesti ehitada – ava on tavaliselt kahjustatud.
6. Kvaliteetse rattasilindri valimine – mis on tegelikult oluline
Kõik rattasilindrid ei ole ühesugused. Siin on, mida otsida.
Materjal
Malm on traditsiooniline ja vastupidav. Alumiinium on kergem, kuid kulumiskindluse tagamiseks vajab see kaetud ava (kõva anodeerimine).
Tihendid
Peab olemaEPDM kumm– ainus segu, mis on heaks kiidetud DOT3/DOT4 pidurivedeliku jaoks. Alamklassi nitriiltihendid paisuvad või kõvastuvad aasta jooksul.
Puur viimistlus
Silindri ava vajab ristluugi lihvimistkaredus Ra 0,2-0,4 μm. Liiga sujuv → tihendi krigin ja kehv määrimine. Liiga konarlik → sisemine leke, enne kui see üldse teele jõuab.
Täpsus
- Ava ümarus 0,005 mm või väiksem
- Kolvi läbimõõdu tolerants ± 0,010 mm
- Puhtad jämevabad keermed (M10 × 1,0 või M12 × 1,5)
Testimine
Usaldusväärne tarnija peaks täitma:
- Staatiline lekkekatse– 15 MPa 30 minutit, leke 0,5 ml/min või vähem
- Purske test– 25 MPa (3625 PSI) või suurem
- Soolapihusti– 480 tundi mitteväärismetallide korrosioonivaba
Mida vältida
- Toores vooderdamata avad – lekivad kiiresti
- Mitte-EPDM tihendid – varajane rike
- Testi dokumentatsiooni puudumine – usaldus puudub
SY-PARTSis töödeldakse iga rattasilindrit ettevõttesiseselt (ava viimistlus 0,2–0,4 μm Ra, ristluuk lihvitud), varustatakse EPDM-tihenditega ja enne pakendamist testitakse 100% lekketesti. Sama standard, mida kasutame Jaapani OEM-i tarnimisel.
7. Kokkuvõte – tundke süsteemi, valige õige osa
Trummelpidurid ei kao kuhugi. Need on enamikul tagatelgedel, kuna need töötavad, on kulutõhusad ja integreerivad seisupiduri ilma lisaosadeta.
Ratta silinder on süsteemi süda. Enamik tõrkeid – lekked, kinnijäämine, tõmbamine, lohisemine – tulevad tagasi selle väikese alumiinium- või rauasilindri juurde.
Kui valite rattasilindri, kontrollige materjali, tihendussegu, ava viimistlust ja katseandmeid. Nii väldid tagasitulekuid.
SY-PARTS – looge klientidele tõelist väärtust