Hüdraulilised pidurisüsteemid: praktiline juhend autotööstuse professionaalidele

Kui töötate sõiduki pidurdamisega, teate, et pidurdusjõud ei tähenda ainult ohutust – see on juhitavus, prognoositavus ja vastupidavus. Insenerina, kes on projekteerinud ja katsetanud lugematuid hüdropiduri komponente, olen näinud, kuidas väikesed arusaamatused põhjustavad vale osade valiku, enneaegse kulumise või isegi pidurite rikke. Selles juhendis kirjeldatakse hüdrauliliste trummelpidurisüsteemide põhialuseid, keskendudes selgelt meie tarnitavatele komponentidele – peasilindrid, rattasilindrid ja nendega seotud riistvara – ning nende disaini taga olevale tegelikule loogikale.

Ülemaailmne hüdrauliliste piduriosade järelturg kasvab, seda juhivad vanemad sõidukipargid, isetegemise remont ja kaubandusliku sõidukipargi hooldus. Ostjad otsivad selliseid termineid nagu piduri peasilindri vahetus, rattasilindrite lekke sümptomid või trummelpidurite reguleerimine. Veelgi olulisem on see, et kui mehaanik või töökoda usaldab teie tehnilist sisu, ostavad nad palju tõenäolisemalt.

Lubage mul tutvustada teile hüdrauliliste pidurisüsteemide põhistruktuuri

Pidurisüsteem peab päevast päeva usaldusväärselt tegema nelja asja:

• Aeglustage või peatugeliikuv sõiduk (tööpidur)
• Hoidke seisvat sõidukitkallakul (seisupidur)
• Pakkuge varundamise peatamistkui sõidupidur ebaõnnestub (teise-/hädapidur)
• Kontrolli kiirustpikkadel laskumistel ilma ülekuumenemiseta (lisapidur – nt väljalasketoru või aeglusti)

Enamiku sõiduautode ja väikeveokite puhul on sõidu- ja seisupidur kohustuslik. Meie tähelepanu keskmes on hüdrauliline sõidupidur – see, mida kasutate pedaaliga.

Isegi kaasaegse elektroonika puhul jääb põhiprintsiip muutumatuks. Apiduri peasilindermuudab pedaali mehaanilise jõu hüdrauliliseks rõhuks. See rõhk liigub läbi pidurivedeliku (DOT 3, 4 või 5.1) terases või painduvates voolikutes iga ratta rattasilindritesse. Trummelpiduri sees surub rattasilinder kaks piduriklotsi väljapoole vastu pöörlevat piduritrumlit. Hõõrdumine aeglustab ratast. Pedaali vabastamisel tõmbavad tagasitõmbevedrud kingad tagasi, jättes väikese vaba ruumi (tavaliselt0,25–0,5 mm) lohistamise vältimiseks.

Siin elavad meie tooted – peasilinder ja iga rattasilinder. Nende sisemised tihendid, kolvid ja avade viimistlus määravad otseselt pedaali tunde, pidurdamise tasakaalu ja lekkevaba kasutusea.

Kasutatakse kaasaegseid sõidukeidkaheahelalised hüdrosüsteemidturvalisuse huvides. Kui ühes vooluringis rõhk kaob (nt voolik on läbi lõigatud või rattasilinder lekib), tagab teine ​​vooluring ikkagi pidurdamise – tavaliselt umbes 50% normaalsest jõudlusest. Levinud paigutusi on kolm:

• Ees-tagajaotus– üks ahel teenindab mõlemat esipidurit, teine ​​mõlemat tagapidurit. Lihtne, kuid eesmise ahela rike jätab ainult tagumised pidurid, mis võib põhjustada ebastabiilsust.
• Diagonaalne poolitus– iga ahel ühendab ühe esi- ja ühe diagonaalselt vastassuunalise tagumise piduri. Üksik rike annab ikkagi ühe esipiduri (rooli juhtimiseks hädavajalik).
• Kaherattalised silindrid samal teljel– iga vooluring juhib ühte kahest rattasilindrist samal piduril. See on tänapäeval haruldane, kuid pakub tõrkekindlat koondamist.

Toote vaatenurgast aitab paigutuse mõistmine soovitada õiget peasilindrit (nt kahe eraldi kambriga tandempeasilindrid) ja tuvastada, milline rattasilinder millisesse vooluringi kuulub.

Thetandem peasilinder(kaks kambrit ühes korpuses) on praktiliselt kõigi kaasaegsete sõidukite standardvarustuses. Selle geniaalsus seisneb selles, kuidas see ebaõnnestumistega toime tuleb:

1. Kui tagumine vooluring lekib, liigub tagumine kolb edasi, kuni surub mehaaniliselt esikolbi – nii et esipidurid töötavad endiselt.
2. Kui eesmine ahel lekib, tekitab tagumine kolb survet üksinda ja eesmine kolb langeb põhja ilma rõhukadudeta.

Levinud rikke märgid: piduripedaal vajub aeglaselt põrandale (siseleke) või nähtav vedelikuleke peasilindri all.

Rattasilindrid on kahel põhilisel kujul:

• Topeltkolb– kolvid suruvad mõlemad piduriklotsid väljapoole. Tavaline tagumiste trummelpidurite ja mõne eesmise trumli puhul.
• Ühe kolviga– üks kolb surub esmast kinga; sekundaarset jalatsit käivitatakse regulaatori või hoovastiku kaudu. Sagelileitud väikestel tarbesõidukitel.

Iga rattasilindri sees on akolb, kummist tassi tihend, jareguleerija(mõnikord keermestatud "kraan" või ekstsentriline nukk) töötavad koos. Reguleerija kompenseerib voodri kulumist. Reguleerija kinnikiilumine on sage kaebus – pidur tundub madal või tõmbab ühele poole.

Vahetage rattasilindrid alati paarikaupa samal teljel. Lekkiv silinder ühel küljel saastab kingad ja trumli, põhjustades ebaühtlase pidurdamise.

Kõik trummelpidurid pole ühesugused. Kingade, pöördepunktide ja rattasilindrite paigutus muudab dramaatiliselt pidurdusjõudu, stabiilsust ja tundlikkust hõõrdematerjali suhtes.

• Duo-servo (topelt isetengitav)– suurim ettepoole suunatud peatumisjõud. Üks jalanõu surub teist ujuva lingi kaudu, mitmekordistades jõudu. Kasutatakse paljude Aasia ja Ameerika autode tagapidurites. Kehv tagurpidi pidurdamine.
• Üksik ise energiat andev– mõõdukas edasijõudmine, väga halb tagasikäik. Ainult mõne eesmise trumli rakenduse jaoks.
• Kaks juhtivat kinga– kaks juhtivat jalatsit (mõlemad annavad energiat) ettepoole. Tasakaalustatud, kuid muutub tagurpidi kaksikjäljeks. Leitud mõnel Euroopa esitrumlil.
• Juhtiv jalats– üks juhtiv, üks järel. Võrdne jõudlus edasi ja tagasi. Lihtne, odav ja endiselt levinud väikeautode tagasildadel.
• Kahekordne jalanõu– väikseim väljund, kuid kõige paremini kooskõlas hõõrdemuutustega. Harv; kasutatakse seal, kus stabiilsus kaalub üles toorvõimsuse (nt mõned haagised).

Järelturu jaoks onees-järeljaduo-servotüübid domineerivad.

Aastal aees-järelpidur, kaks kinga suruvad trumli erinevate jõududega. Trummel kogeb netoradiaalset koormust – see ontasakaalustamatadisain. See lisab rattalaagritele pinget, kuid on kergete sõidukite jaoks vastuvõetav.

sissekaksik juhtiv, duo-servo, jakaksik järelpiduriklotsid on paigutatud sümmeetriliselt, nii et nende radiaaljõud taanduvad. Need ontasakaalustatudpidurid. Need on laagrite suhtes õrnemad ja eelistatud raskematele või suurema kiirusega sõidukitele.

Trummelpidureid tuleb korrapäraselt reguleerida, et hoida õiget klotsi ja trumli vahet (0,25–0,5 mm). Liiga väike kliirens → lohisemine, ülekuumenemine ja voodri enneaegne kulumine. Liiga suur kliirens → pikk pedaalikäik, hilinenud pidurdamine ja käsnjas tunne.

Enamikul kaasaegsetel trummelpiduritel onisereguleeruvad(tagurpidi pidurdamisel aktiveeruvad põrkmehhanismid). Kuid isereguleerid ebaõnnestuvad rooste, purunenud vedrude või kulunud nukkide tõttu.

Aastatepikkuse garantiitagastuse käsitlemise ja klientide kõnede põhjal on hüdraulilistes pidurisüsteemides tõrgeteta järgmine:

• Peasilinder– sisemise tihendi kulumine (pedaali libisemine) või avade korrosioon (nähtav niiskes kliimas).
• Rataste silindrid– väline vedelik lekib mööda kummist tolmupaaki, sageli vanast vedelikust tekkinud aukude tõttu.
• Reguleerijad– kinnijäänud niidid või kinnijäänud nukid, eriti soolavöö piirkondades.
• Pidurivoolikud– sisemine kokkuvarisemine, mis põhjustab piduri tõmbumist või tõmbamist, sageli valesti diagnoositud rattasilindrite probleemina.