① Sissejuhatus
Pidurisadula komplekt koosneb peamiselt pidurikettast, pidurisadulast, hõõrdeplaadist ja muudest osadest. Pidurisadula ülesanne on muundada piduri peasilindri hüdrauliline rõhk pidurikettal oleva hõõrdeplaadi kinnitusjõuks nii, et sõiduk aeglustub kuni peatumiseni.
②. Hõõrdkatte kulumisseisundi uurimine
Teatud mudel läbis Jiangsu Yanchengi prooviväljakul vastupidava teekatsetuse. 25,000 kilomeetril tuvastati, et vasaku tagumise pidurisadula hõõrdeplaat oli lõpuni kulunud, millega kaasnesid kriimud pidurikettal. Peale hõõrdeplaadi vahetust jätkus teekatse. Vasaku tagumise pidurisadula hõõrdeplaat on ebanormaalselt kulunud. Vaata jooniselt 1 hõõrdeplaadi kulumispilti. Vastuseks sellele ebanormaalsele probleemile viisid teadlased läbi kohapealse sõiduki tegeliku probleemi uurimise. Enne sõiduki demonteerimist mõõdeti kaabli käiguvaru, tõmbeõla ja piirkruvi vahe ning lohisemismoment. Katsetulemused on toodud tabelis 1. Tabeli andmetest saab kindlaks teha, et vasakpoolse tagumise pidurisadula tõmbemoment ei vasta standardnõuetele ning vasaku ja parempoolse pidurisadula tõmbemoment on ebaühtlane, mis on hõõrdeplaadi ebanormaalse kulumise põhjus.
Tabel 1 Tagumise pidurisadula pöördemomendi mõõtmistulemused
Joonis 1 Vasaku tagumise hõõrdplaadi kulumise skemaatiline diagramm
③ Hõõrdeplaadi ekstsentrilise kulumise põhjuste analüüs
Pidurisadula mehhanism on keerukas, hõlmates sadulaid, pidurikettaid, hõõrdeplaate, rummulaagreid, parkimismehhanisme ja muid osi. Mis tahes komponendi rike või ebanormaalsus võib põhjustada hõõrdeplaadi ebatavalist kulumist. Seetõttu on vaja eeltoodud komponentide mõju ükshaaval analüüsida. Samal ajal mõjutab parkimistrossi reguleerimisprotsess ka hõõrdeplaadi ekstsentrilist kulumist, mida tuleb samaaegselt uurida. Selles artiklis analüüsitakse komponentide struktuuri ja parkimiskaabli reguleerimisprotsessi.
3.1 Ebatavalised osad, nagu pidurisadulad
Pärast tegelikku sõiduki ülevaatust võtsid käesolevas töös uurijad tagumised pidurisadulad kontrollimiseks lahti ja ülevaatuse tulemused on toodud tabelis 2. Katseandmetest saab analüüsida, et osade põhiline jõudlus on seotud tõmbemomendiga. koostu kõrvalekalle vastab projekteerimisnõuetele ja toote konsistentsist põhjustatud hõõrdeplaadi ekstsentrilise kulumise probleemi saab eelnevalt kõrvaldada.
3.2 Parkimiskaabli tehnoloogia vale reguleerimine
Kui parkimistrossi protsessi ei reguleerita õigesti, võib pidurisadula isereguleeruv mehhanism olla üle reguleeritud. Kuna esialgne kliirens vasaku ja parema pidurisadula hõõrdeplaadi ja piduriketta vahel on ebaühtlane, põhjustab kliirensi liigne reguleerimine mõlema poole kliirensi ebaühtlast reguleerimist ja seda ei saa tagasi reguleerida. Selle tulemusena tõmbab pidurisadula hõõrdeplaadi üks külg piduriketast, põhjustades hõõrdeplaadi enneaegse kulumise. Pärast sõiduki tegelikku ülevaatust on parkimistrossi ebanormaalsusega seotud probleemid järgmised: ① Tasakaalu kaal on viltu, ② Vasaku ja parema pidurisadula õla ja piirkruvi vaheline kaugus on ebaühtlane.Erinevuste statistika leiate tabelist 2. Kogemuste kohaselt on see probleem seotud parkimiskaabli reguleerimisprotsessiga.
Tabel 2 Toote osade ja komponentide toimivustesti põhitulemused
④. Parkimistrossi ebaõige reguleerimine viib hõõrdeplaadi ekstsentrilise kulumise mehhanismi
4.1 Sadula parkimise põhimõte
Juht tõmbab parkimiskäepidet üles, et juhtida kaablit nihke tekitamiseks. Trossi nihkumine põhjustab pidurisadula tõmbeõla pöörlemise ja teraskuulhülsi kruvi tekitab aksiaalse nihke, surudes seeläbi isereguleeruvat kruvihülsi, kolvi, hõõrdeplaati ja piduriketast parkimisjõu tekitamiseks. . Tootmisliini kokkupanemise hõlbustamiseks jääb hõõrdeplaadi ja piduriketta vaheline pilu 0.5-1.0mm vahele, kui pidurisadul on kokku pandud ( Joonis 2).
joonis 2
1 Tõmbevars; 2 Pidurisadul; 3 Juhtvõll; 4 Kruvi; 5 Regulaator; 6 Kolb; 7 Hõõrdeplaat
4.2 Parkimiskaabli reguleerimisprotsess
Vastavalt baasi antud juhistele on parkimistrossi reguleerimisprotsess järgmine:
① Tõmmake parkimiskäepide 8. hambani ja kasutage kokku 6 korda;
② Eelnevalt pingutage kaabli mutter momentvõtmega. parkimisjõud.
Vasaku ja parema pidurisadula hõõrdeplaadi ja piduriketta vahelise esialgse vahe ebaühtluse tõttu on parkimiskäepideme tõmbamisel nurk, mille all parkimistross ajab vasakut ja paremat pidurisadulat, erinev. Löögid on kõik väiksemad kui suure kettavahega külg. Kuigi pärast korduvaid toiminguid aktiveerub isereguleeruv mehhanism kettavahe vähendamiseks, kuid selle reguleerimisprotsessi puuduseks on see, et see ei suuda kõrvaldada vasaku ja parema vahe ebaühtlust. Intuitiivne jõudlus seisneb selles, et tasakaalukaal on kallutatud ja ühel küljel asuv isereguleeruv mehhanism on üle reguleeritud, mille tulemuseks on suur tõmbemoment. Samuti näitavad rikkis sõiduki vastavad mõõdetud andmed, et hõõrdeplaadi osaline hõõrdemehhanism on põhjustatud parkimistrossi ebaõigest reguleerimisprotsessist.
Tabel 3 Sadula tõmbeõla tegelikud mõõtmistulemused ja piirpoldi asend
⑤Parendusmeetmed
Ülaltoodud analüüs tuvastas, et parkimistrossi vale reguleerimisprotsess põhjustas pärast parkimistrossi reguleerimist vasaku ja parema ketta vahe ebaühtlaseks ning ühe külje pilu ülereguleerimine põhjustas takistuse pöördemomendi. liiga suur, mille tulemuseks on hõõrdeplaadi ebanormaalne kulumine ühel küljel. Et tagada mõlemal küljel sama kettavahe, on vaja kasutada sama jõudu, et pidurisadulat isereguleeruv mehhanism tööle panna. Selle jõu jaoks on parim valik pidurivedeliku rõhk. Õlirõhk vasakul ja paremal küljel väljastatakse läbi peasilindri. Sadula kolvis juhib see ristkülikukujulise tihendusrõnga deformatsiooni, et reguleerida automaatselt ketta kliirensit. Et saavutada järjepidevate lünkade eesmärk mõlemal küljel. Seetõttu, pidades silmas kaabliprotsessi reguleerimise probleemi, viiakse protsess läbi:
① Pärast pidurivedeliku täitmist pingutage eelnevalt pidurikaabli reguleerimismutter;
② Vajutage korduvalt piduripedaalile, kordade arv peaks jõudma 10-ni;
③ Tõmmake parkimist Kui käepide jõuab 8. hambani, pingutage reguleerimismutrit momentvõtmega.
Kui pöördemoment jõuab 1,5 Nm-ni, on reguleerimine lõpetatud. Selle meetodi abil reguleeriti Yanchengi katsesõiduki parkimistrossi. Pärast sellele järgnenud pärissõiduki teekatset ei esinenud hõõrdeplaadi osalist hõõrdumist ning tasakaalustusraskuse, tõmbehoova ja piirpoldi asendites ei esinenud mingeid kõrvalekaldeid. Tõesta, et meede on tõhus.
⑥ Kokkuvõte
Hõõrdeplaadi osaline hõõrdumine põhjustab sõiduki ebapiisava parkimisjõu, muutes standardnõuetele vastava parkimise võimatuks, mis võib kergesti põhjustada probleeme, nagu libedad kallakud, enneaegne kulumine ja ebatavaline müra. Kui see probleem turul ilmneb, kurdavad kliendid palju. Ennetustööd tuleb teha. Käesolevas artiklis analüüsitakse pidurisadula mehhanismi parkimispõhimõtet ja trossi reguleerimisprotsessi, tehakse kokkuvõte trossi reguleerimisprotsessi puudustest ja tehakse parandusi probleemi täielikuks lahendamiseks.