1.Mis on pidurdussüsteem (BBW)?
Brake-by-Wire (BBW) on pidurisüsteemi tehnoloogiline edasiarendus, mis tunneb ära andurite kaudu juhi pidurdamiskavatsuse. Seejärel saadab elektrooniline juhtseade (ECU) mootoriajamile täitmisjuhised, et pakkuda pidurdusabi, võimaldades elektrifitseerida ja pidurijuhtimise intelligentsus.
Brake-By-Wire jaoks on kaks peamist lahendust: elektrohüdrauliline pidurisüsteem (EHB) ja elektromehaaniline pidurisüsteem (EMB). Nende hulgas põhineb EHB olemasoleval hüdraulilisel piduriarhitektuuril, mida tuntakse ka kui "märja piduri- juhtme kaudu”; EMB-l ei ole hüdraulilist piduritorustikku, mida tuntakse ka kui traadita pidurdamist. Tehnoloogia ja tarneahela küpsuse, standardite ja õigusaktide puudumise ning kõrgete esialgsete tootetoekulude tõttu on masstootmise rakendused siiski veel kaugel. Praegu nimetatakse traadiga pidurdamist endiselt tavaliselt EHB-ks.
Seoses uute energiasõidukite piduriabi nõrgenemisega, mis põhines algselt mootori õhu sisselaskeava sifooniefektil, on tekkinud mootoriga (jõuvõimendiga) pidurisüsteem. See kehtib eriti puhtalt elektrisõidukite kohta, millel pole mootorit. Brake-by-wire ei taga mitte ainult uute energiasõidukite turvalisust, vaid on vastavuses ka selle tehnoloogia kiire arenguga.
Uuringud näitavad, et 2023. aasta teiseks pooleks on pidurisüsteem (EHB) kasutusel peaaegu kõikidel uutel arendus- või tootmisautodel. Elektrooniline vaakumpumba (EVP) süsteem, mis töötati välja vaakumi ebapiisava või puudumise probleemi lahendamiseks, vananeb peagi. See tähendab, et enamik uusi energiasõidukeid varustatakse tulevikus pidurisüsteemidega. Vahepeal on mõned tavapärase kütusega sõidukid varustatud ka intelligentsetel eesmärkidel pidurdussüsteemidega, näiteks Chery, Tiggo. Asjakohane teave kajastab ennustust, et Hiina siseturul pidurisüsteemides ületab lähiaastatel 10 miljonit ühikut.
2.Sisse 2023,aOne-Box sõidukite müük ületanudneedkahe kastiga sõidukitest.
EHB võib jagada kahte vormi: diskreetne (Two-Box) ja integreeritud (One-Box), olenevalt sellest, kas see on integreeritud ESC süsteemiga. Two-Box lahendus järgib traditsioonilise hüdraulilise pidurisüsteemi arhitektuuri, kasutades originaalse mehaanilise võimendi asemel elektroonilist võimendit. See toob kaasa vähem muudatusi pidurisüsteemi paigutuses, muutes selle asendamise ja edendamise lihtsaks. Selle tulemusena hakati seda esimest korda masstootma.
Kahe kastiga lahendus avas ukse brake-by-wire rakendustele ning tehnoloogilise iteratsiooni ja uuenduste tempo pole kunagi peatunud. See on viinud lahenduseni One-Box, mis ühendab elektroonilise võimendi ABS/ESC-süsteemiga. Võrreldes kahe kastiga on ühe kasti eelisteks suur integreeritus, väike ruumivajadus, väike kaal ja suur energiatagastus. tõhusust. Tööstus kiidab seda väga. Näiteks on Mandri-Saksamaa oma brake-by-wire tootesarjaga otsustanud kahe kasti vahele jätta ja keskenduda ühe kasti lahendusele.
Brake-by-wire turgu vaadates on alates 2022. aastast üks kast muutunud sama populaarseks kui kahe kastiga. 2023. aastal oli ühe kasti müük ületanud kahe kasti müüki. Selgus, et peaaegu kõik 2023. aastal välja töötatud uued mudelid kasutasid One-Boxi, mis põhines planeeritud projektide põhjalikul analüüsil, mis hõlmas enam kui kümmet pidurikaupa. juhtmesüsteemide tarnijad. Eeldatavasti on One-Boxi müügimaht 2024. aastal Two-Boxi omast kaks korda suurem. One-Box hakkab "teed juhtima" ka EHB turul.
3. Brake-by-wire – võistlevad paljud meeskonnad ja võitja on see, kes esimesena pingutab.
Bosch tõi 1978. aastal esimesena turule autode mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS). 2013. aastal alustas ta Saksamaal iBoosteri masstootmist ja 2017. aasta augustis käivitas selle Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas. 2016. aastal tootsid Continental AG mass- tootis oma esimese põlvkonna brake-by-wire süsteemi MK C1. Sarnaselt alustas ZF 2018. aasta lõpus oma pidurisüsteemi (IBC) masstootmist. Alates traditsioonilistest autode elektroonilistest pidurisüsteemidest (ABS/ESC/EPB jne) lõpetades pidurisüsteemide ja rahvusvaheliste autoosadeni Boschi, Continental AG, ZF jne esindatud hiiglased on alati olnud pidurisüsteemide tehnoloogia ja tööstuse esirinnas ning olnud pikka aega turul absoluutsel peamisel positsioonil.
Miks ja kuidas saavad kohalikud ettevõtted siduspidurisüsteemide valdkonnas järele jõuda ja kiiresti märkimisväärseid edusamme saavutada?Esiteks, sõltumatute kaubamärkide originaalseadmete tootjate arvu olulise suurenemise tõttu on enneolematult suur ja kiireloomuline nõudlus põhikomponentide lokaliseerimise ja impordi asendamise järele, nagu brake-by-wire.Teiseks on traditsiooniliste elektrooniliste pidurisüsteemide, nagu ABS/ESC/EPB, lokaliseerimine kasvatanud ka väga asjakohaseid kohalikke tööstuslikke tarneahelaid ja andeid, pannes olulise aluse kohalike ettevõtete tõusule.;Lisaks , tänu "elektrifitseerimise" ja "intelligentsuse" tohutule populaarsusele autodes on pidurisüsteemid, mis on autode energiasäästu ja -ohutuse nurgakivi, muutunud kuumaks teemaks, mida kapitaliturg on viimastel aastatel taga ajanud. .Ühelt poolt on kapitali kaasabil tekkinud rida kodumaiseid kõrgtehnoloogilisi "uusi jõude" koos brake-by-wire süsteemidega, nagu Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics jne, mis asusid juhtpositsioonile. kahe kasti masstootmise realiseerimisel Hiinas. Teisest küljest on traditsioonilised pidurifirmad, mida esindavad Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile jne, ja kohalikud autotootjad, keda esindavad BYD, Great Wall Motor jne. ühines ka olulise autokomponentide valdkonna algatusega brake-by-wire ja osales selles aktiivselt.
Viimastel aastatel jätkuv "kiibipuudus" autode elektroonilistes juhtimissüsteemides on viinud rahvusvaheliste kaubamärkide varuosade ettevõtete tarnepuudujäägini, mis on loonud haruldasi turuvõimalusi ka hästi ettevalmistatud kohalikele Hiina pidurisüsteemide ettevõtetele, mille hulgas on ka Wuhu Betheli esitus on kõige pilkupüüdvam. Wuhu Bethel Automobile'i esmakordselt välja lastud pidurisüsteem (WCBS) on saanud esimeseks Hiinas kasutusele võetud ühest kastist koosnevast tootest. Jingweida Automotive Technology asus juhtima Hiina esimese kodumaal toodetud kiipidel põhineva lahenduse uurimisel ja arendamisel. see lahendus on One-Boxi toodete teine oluline tehniline tipphetk. Teatavasti hakatakse toodet masstootma 2024. aasta neljandas kvartalis.
Autode juhtmeta pidurdussüsteemil on kõrged ohutus- ja töökindlusnõuded, kõrged tehnilised tõkked ja kõrge turulävi. Tegemist on tüüpilise "kolme kõrgetasemelise" tootega. Puuduliku statistika kohaselt tegeleb praegu vähemalt 40 kohalikku Hiina ettevõtet mootorsõidukite pidurisüsteemide uurimise ja arendusega, kuid enamik neist ei suuda veel toota. küpsed tooted või masstootmise võimalused.
Autotööstuse pidurisüsteemide uurimisest ja arendusest suuremahulise ja küpse masstootmiseni on veel pikk tee minna. See on ajalooline võimalus Hiina kohalikele brake-by-wire ettevõtetele ning see on ka Hiina sõltumatu autoosade tööstuse tõusu eelõhtul.
Vastutusest loobumine: Seda artiklit levitatakse ainult autotehniliste teadmiste levitamiseks. Autoriõigused kuuluvad algsele autorile. Aitäh originaalautorile raske töö eest. Kui teil on rikkumisele vastuväiteid, võtke meiega ühendust, et pidada läbirääkimisi või kustutada. Tänan teid väga!