Auto sõidu ajal kasutatakse pidevalt pidurit, mille tulemusena suureneb vahe piduriklotside ja piduritrumli vahel, nii et pidurivahet ei saa õigel ajal tagasi toita, mille tulemuseks on pikk pidurduskäik, pikk parkimiskäepide ja pehme pidur. ja muud probleemid, mis ohustavad sõiduohutust ning olemasolev tehnika reguleerib enamasti käsitsi piduriklotside ja piduritrumli vahet, mille kasutamine on ebamugav.
analüüsida:
Välised tegurid (teepind, kiirus ja kandevõime), nagu me kõik teame, on sõiduki nelja ratta jõud ja kiirus erinevatel teedel ja kurvides ebaühtlased, mis põhjustab pidurdusjõu erinevusi ja lõpuks olukord, et piduriklotsid on kulunud. .
Sisemised tegurid (elektroonilised süsteemid)
Tänapäeval muutuvad paljud veokid üha kallimaks, enamik neist on varustatud ABS-süsteemiga ja mõned on varustatud EBD (Electronic Brake Force Distribution) ja ESP (Electronic Body Stability System) süsteemiga, seega on iga ratta pidurdusjõud. jaotatakse vastavalt nõudlusele.
EBD viitab elektroonilisele pidurdusjõu jaotusele. Selle ülesanne on arvutada nelja rehvi hõõrdejõu väärtused suurel kiirusel erineva haarduvuse tõttu pidurdamise hetkel ja reguleerida piduriseadet nii, et see liiguks vastavalt seatud programmile. Kiire reguleerimine, pidurdusjõu ja hõõrdumise vastavuse saavutamiseks, sõiduki stabiilsuse ja ohutuse tagamiseks, võib öelda, et edb on sisuliselt abs-i abifunktsioon.
ESP kontrollib peamiselt sõiduki stabiilsust, et tagada sõiduki normaalne sõit teel. Kui auto rehvid hakkavad lukustuma, kasutab kere elektrooniline stabiilsussüsteem "mehaanilist punktipidurit", et pidurdada sadu kordi 1 sekundi jooksul, et juht saaks pärast klahvi täielikku vajutamist rooli hoida ja sõidukit juhtida. pidur. Sõidusuund on väga sarnane ABS-i funktsiooniga.
Isehäälestamise põhimõte:
Ülaltoodud kahe punkti tegurite mõjul on nelja ratta pidurdusjõud erinev, nii et piduriklotsid ei saa kasutada absoluutselt ühtlaselt, mille tulemuseks on piduriklotside kulumine, mis põhjustab veoki lohisemise ohtliku olukorra / osaline pidurdamine
Kvaliteetse kliirensi isereguleeruv piduriratta silinder suudab oma isereguleeruva mehhanismi abil stabiilselt säilitada piduriklotside ja piduritrumli vahelist vahet 0.6-1mm kaugusel. Hoidke kokku 8 esi- ja tagatelje piduriklotsi igavesti kõige stabiilsemas tööasendis