Trump omab ühte kõigi aegade suurimaid kaubandustehinguid nagu meie - Jaapani automaattariifpakt sätestab USA tööstuse tagasilöögi

Lepingu põhielemendid on:

1. US tariifide korrigeerimised:Trumpi administratsioon oli kavatsenud kehtestada Jaapani impordile alates 1. augustil 25% "tasakaalustava tariifi". Uus tehing kaldub selle määra 15%-ni. Täpsemalt autode jaoks:

• USA imporditud jaapanlaste tariifsõiduautod(olemasoleva 2,5% -lise baasmäära ja uute tööülesannete ühendamine) on seatud15%. See tähendab Jaapani autodele kehtestatud karistusest alates 3. aprillist alates Jaapani autodele määratud karistuse vähenemist.
• Jaapani kogutariifautoosadSamuti on korrigeeritud import15%.
• Terase ja alumiiniumi tariifid jäävad praegusele 50%-le.

2. Jaapani investeeringute ja turu avamine:Tariifiabi eest võttis Jaapan kohustus:

• Jaapani ettevõtted, kes investeerivad kokku550 miljardit dollaritUSA -s kogu sektorites, sealhulgaspooljuhid, teras, laevaehitus, energia ja autod. Trump väitis, et USA saab selle investeeringu eest 90% kasumist.
• Riisi ja autoturgude avamine, sealhulgas suurendades riisi impordi USA -st. USA tõi välja konkreetselt Jaapani kokkuleppe meie - imporditud sõidukite sertifitseerimisprotseduuride lihtsustamiseks, eesmärgiga eemaldada väidetav "mitte - tariifitõked".

Vähendatud tariifisurve pakub stabiilsemat keskkonda Jaapani jätkuvate autode investeeringute jaoks USA -sse. Tehingu ajal tehtud teadaanded hõlmavad järgmist:

• Isuzu:Välja kuulutatud veebruaris Lõuna -Carolinas asuva uue tehase plaanid, mis on suunatud 2027. aasta stardile ja võimalikule 50 000 sõidukile, luues üle 700 töökoha.
• Toyota:Kuulutas aprillis täiendavalt 88 miljoni dollari suuruse investeeringu oma Lääne -Virginia tehasesse peamiste hübriidkomponentide (hübriidkatsed) tootmiseks, mis on kavandatud 2026. aasta lõpu tootmiseks Toyota ja Lexuse mudelitele.

Siiski jääb ettevaatus. Jaapani autotootjate ühingu (JAMA) esimees Masanori Katayama tunnistas valitsuse saavutusi, kuid väitis, et 15% -line määr on endiselt kõrge ja tööstuse olukord on raske. Ta kutsus üles valitsuse jätkuvaid jõupingutusi tariifide edasiseks vähendamiseks ja nõudis püsivaid meetmeid, mis toetaksid tarneahelaid ja stimuleerides kodumaist nõudlust.

Vastupidiselt Jaapani reaktsioonile avaldasid USA autotootjad ja nende esindajad tugevat rahulolematust. SelleAmeerika autopoliitika nõukogu (AAPC), esindades General Motorsi, Fordi ja Stellantise (Chrysleri omanik), kritiseerisid tehingut kiiresti.

AAPC president Matt Blunt täpsustas põhiküsimust: "Peame kõik üksikasjad uurima, kuid Jaapani autode tariifid, mis ei sisalda peaaegu ühtegi USA-d, on ilmselgelt problemaatiline." Ta rõhutas: "Kõik kokkulepped, mis kehtestavad Jaapani impordi madalamad tariifid minimaalse USA sisuga kui Põhja -Ameerikas kõrge tasemega sõidukite puhul, on USA tööstusbaasi ja Ameerika autotöötajate jaoks halb tehing."

Peamine kriitika keskendub:

• Tariifi tasakaalustamatus:Tehing seab Jaapanist imporditud sõidukitele 15% tariifi. Põhja -Ameerika partneritelt imporditud sõidukid praeguse poliitika kohaseltKanada ja Mehhikoendiselt tariifidüle 25%. Põhja -Ameerika automaatse tarneahela tõttu töötavad Detroit kolm Mehhikos ja Kanadas arvukalt taimi, tootdes sõidukeid, mis sisaldavad sageli olulisi USA osi. AAPC väidab, et see struktuur põhjustab ebaõiglaseltkõrgemTariifid sõidukitele, kus on rohkem "ameerika - valmistatud" sisu, samas kui Jaapani sõidukid, mis sisaldavad praktiliselt ühtegi USA osimadalamtariif.
• Ajakirjastamata ajalooline tasakaalustamatus:AAPC väidab, et Jaapani autotootjad on aastakümneid kasu saanud suuresti piiramatu juurdepääsuga USA turule ja see tehing ei suuda seda pikk - ebavõrdsus tõhusalt parandada.
• Tajutud kahju USA töötajatele:SelleUnited autotöötajad (UAW)Union esitas kokkuleppele vastanduva kohese avalduse, kuulutades "Ameerika töötajad jäeti taas maha." UAW usub, et pakt ei suuda kaitsta USA autotööstustöökohti.

Tööstusharu analüütikud usuvad, et isegi lihtsustatud sertifitseerimise korral ei muuda see tõenäoliselt Jaapani turul USA kaubamärkide marginaalset staatust.

USA - Jaapani tehing seab potentsiaalse võrdlusaluse (sõiduki tariif 15%) USA läbirääkimiste jaoks teiste suuremate kaubanduspartneritega, eriti Euroopa

Liit ja Lõuna -Korea. See suurendab ka nende partnerite survet kiirendada kõnelusi USA -ga, et vältida võimalikke tariifide karistusi.

USA autotootjad kardavad aga, et Jaapani tehing signaale teistele riikidele (näiteks Lõuna -Korea ja Saksamaa), et USA madalamate autode ekspordi tariifide läbirääkimised on võimalikud. See võib julgustada teisi otsima sarnaseid tingimusi, säilitades potentsiaalselt konkurentsisurve USA kodumaisele autotööstusele. Nimelt, järgides USA - Jaapani tehingut, tõusid aktsiahinnad mitte ainult Jaapani autotootjate, vaid ka mitte - Jaapani välismaiste autotootjate jaoks nagu Hyundai ja Volkswagen, kajastades ka turu ootusi potentsiaalsetest tariifide vähendamise kõnelustest.

Trumpi administratsioon on suure võituna nimetanud USA - Jaapani kaubandustehingut. Kuid USA kodumaiste autotootjate ja töötajate jaoks on konkreetne autotööstuse tariifide kokkulepe põhjustanud ägeda tagasilöögi. Põhja -Ameerika kõrgemate tariifide kehtestamine - muutis olulise USA sisuga sõidukid kui Jaapani impordil - peab tööstus USA huve kahjulikuks. Samal ajal püsivad olulised kahtlused selles, kas tehing avab Jaapani autoturu tõeliselt. Pikk - tähtaeg selle lepingu mõju, eriti USA autotootmise ja globaalse kaubandusdünaamika kohta, tuleb veel näha. Kaugeltki vaidluste lahendamise kohta võib tehingu rakendamine tähistada kaubandusläbirääkimiste ja tööstuse konkurentsi uue etapi algust.

Sisuallikas:See artikkel on kohandatud ja tõlgitud algselt avaldatud aruandestHiina autotööstuse uudised29. juulil 2025.