Miks saate pärast mitu pidurdamisetappi silindri õhutuspolti lahti keerata, et õhk pidurisüsteemist välja tõmmata; miks siis, kui piduriklotsi ja piduritrumli vahe on liiga suur, on esimene jalgpidur pehme ja madal ning teine jalg muutub kõvaks ja kõrgeks?
Piduripedaali vabastamisel naaseb peasilindri kolb tagasivoolu vedru mõjul oma asendisse, õlirõhk töökambris langeb ning silinder ja torustik tagastavad õli. Kuid kui te piduripedaali kiiresti vabastate, kummutab kolvi taga olev pidurivedelik topsi läbi kolvi kompensatsiooniava ja siseneb kolvi ette töökambrisse. Seejärel, kui pidur on uuesti vajutatud, juhitakse töökambris olev pidurivedelik uuesti õliringlusse ja silindrisse. Selline kiire ja korduv pidurdamine ja pidurile astumine, kuna kolvi tagaosas olev pidurivedelik kompenseeritakse töökambrisse, nii et töökambris on iga kord rohkem õli ja vähem õli. Seda efekti nimetatakse peasilindri kompenseerivaks efektiks.
Auto turvalisuse parandamiseks kasutab kaasaegne sõiduki&# 39 sõidupidurisüsteem kahesuunalist pidurisüsteemi. Kahekordne vooluahel tähendab sõltumatute kahekambriliste pidurite peasilindrite kasutamist kahe- või kolmeteljeliste rattapidurite juhtimiseks kahe sõltumatu torujuhtme kaudu. Iseloomulik on see, et kui üks torujuhtmetest ebaõnnestub ja teine pidur ebaõnnestub, võib teine torujuhtmete komplekt endiselt pidurdada, parandades sellega auto pidurdamise usaldusväärsust ja sõiduohutust.
Kaks esi- ja tagatelje diagonaalsuunalist ratast jagavad torujuhtmete komplekti. Mis tahes torujuhtme tõrke korral saab ülejäänud pidurdusjõudu hoida tasemel 50% normaalväärtusest ning esi- ja tagatelje pidurdusjõu jaotussuhe jääb samaks. Aitab parandada pidurdamise stabiilsust. Seda tüüpi paigutust kasutatakse enamasti autode jaoks, millel on mootori esi- ja esivedu.
Peasilindri kaks kambrit juhivad esitelje ja tagatelje tsentrifugaalpidureid. See paigutus on kõige lihtsam ja seda saab kasutada koos ühe rattaliste silindrite trummelpiduritega. Selle puuduseks on see, et kui torujuhtmete komplekt ebaõnnestub, hävitavad esi- ja tagatelje pidurdusjõud. Määratud suhe hävitatakse. Seda tüüpi paigutust kasutatakse enamasti ees paigaldatavate mootorite ja tagaveoliste sõidukite korral.
Vastavalt kaheahelalistele pidurisüsteemidele kasutatakse piduri peasilindrit tavaliselt kahekambrilises süsteemis. Praegu kasutavad kodumaised autod ja enamus välismaiseid autosid võrdse läbimõõduga piduri peasilindreid, see tähendab, et piduri peasilindri esi- ja tagakambrite silindrite avad on samad. Kahe kambri augud pole võrdsed.
Esimene etapp: esimese kolvi tõukejõud lükkab esimese ja teise kolvikoostu ettepoole ning põhitassi huuled sulgevad kaks kompensatsiooniava.
Teine etapp: jätkake kolvi surumist. Kuna teise tagasivoolu vedru takistus on väiksem kui esimese tagasivoolu vedru, surutakse see kõigepealt kokku ja teine survekamber ehitatakse esimesena. Sel ajal ei ole esimeses survekambris pidurivedelikku kokku surutud, nii et esimeses kambris puudub hüdrauliline rõhk.
Kolmas etapp: jätkake kolvi surumist, hüdraulilise rõhu tekitatud reaktsioonijõud teisest survekambrist teise kolbi pluss teise tagasivooluvedru järk-järgult suurenev takistus on suurem kui esimese tagasivooluvedru takistus, muutes esimene Kui tagasivooluvedru on kokku surutud, hakkab ka esimene õõnsus survet avaldama.
Kui eesmise õõnsusega ühendatud piduritorustik on kahjustatud ja õli lekib, saab piduripedaali vajutamisel hüdrosurvet luua ainult tagumises õõnsuses ja esiõõnes puudub rõhk. Sel ajal liigub eesmise õõnsuse kolb hüdraulilise rõhu erinevuse mõjul kiiresti eesmise silindri kolvi esiotsa ja surub vastu peamist silindriplokki. Pärast seda saab tagumise kambri töökambris olevat hüdraulilist rõhku tõsta pidurdamiseks vajalikule väärtusele.
Kui tagumise õõnsusega ühendatud piduritorustik on kahjustatud ja õli lekib, siis piduripedaali vajutamisel liigub alguses ainult tagumine õõnsuse (esimene) kolb ettepoole ja eesmist õõnsuse (teist) kolbi ei saa lükata, kuna tagumine silinder Töökambris ei saa hüdrosurvet luua. Kuid kui tagumise silindri kolb puudutab vahetult eesmise silindri kolbi, liigub eesmise silindri kolb ettepoole, nii et eesmise silindri töökamber loob vajaliku hüdraulilise rõhu ja pidurid.
Kui kahesuguse kontuuriga hüdraulilise pidurisüsteemi mis tahes ahel ebaõnnestub, võib peasilinder siiski töötada, kuid nõutav pedaali käik suureneb, mille tõttu auto pidurdusteekond suureneb ja pidurdustõhusus väheneb.