Piduri peasilindrite klassifikatsioon
01-Singlise keelChamber võiDualChamber?
Piduri peasilindri põhiülesanne on muundada piduripedaalile avaldatav mehaaniline energia piduri hüdrauliliseks energiaks ja kanda pidurivedelik teatud rõhuga läbi piduritorustiku iga ratta piduriratta silindrisse ja seejärel piduriratta silindrisse. rattapidurid muudetakse ratta pidurdusjõuks. Piduri peasilindrid jagunevad ühekambrilisteks ja kahekambrilisteks seeriatüüpideks, mida kasutatakse vastavalt üheahelalistes ja kahe sõltumatutes vooluahelates. Kahekambriline seeria jaguneb kompensatsiooniava tüübiks ja keskventiili tüübiks. Ohutustegurite ja mehaanilise keerukuse tõttu kasutatakse praegu peasilindris laialdaselt kahekambrilist seeria kompensatsioonitüüpi.
02-Kuidas piduri peasilinder töötab?
Põhimõte on järgmine: pidurdamisel, kui juht astub jalgpedaalile, surub jalgpedaal kolvi edasi läbi tõukurvarda. Ettepoole liikuv kolb juhib põhitopsi kompensatsiooniava läbimiseks. Sel ajal on hüdrotorustik suletud ja pedaalijõu edastamine jätkub pidurivedeliku kaudu allapoole.
Kui juht laseb kiiresti piduripedaali lahti, surub tagasitõmbevedru kolvi kiiresti tagasi pöörduma, sest tagasivoolu kiirus on sageli väiksem kui kolvi tagasivoolukiirus. Seejärel tekib selle protsessi käigus rõhukambris lühiajaline alarõhu (vaakumi) nähtus (mis ei suuda kolvi tagasi pöörduda). Negatiivne rõhk sunnib tassi allapoole deformeeruma. Paagis olev pidurivedelik voolab kompensatsioonikambrist alarõhupiirkonda läbi pilu ja kolvil oleva väikese ava, et leevendada alarõhuseisundit ja vältida õhu sissepääsu. Liigne pidurivedelik, mis jätkab torus tagasivoolu, naaseb kompensatsiooniava kaudu reservuaari, et valmistuda järgmiseks pidurdustaktiks.
Traditsiooniline peasilinder koosneb kahest põhiosast: reservuaarist ja peasilindrist. Paak annab peasilindri tööks vajalikku pidurivedelikku. Kõik vedelike mahutid on tänapäeval jagatud konstruktsiooniga, mis tähendab, et kahte sõltumatut kolbkambrit varustatakse õliga kahe sõltumatu vedeliku hoiuala kaudu. Jaotatud konstruktsioon jagab hüdrosüsteemi toitevedeliku esirattaks ja tagarattaks või üheks esirattaks ja üheks tagarattaks, et vältida ühe hüdrosüsteemi rikete mõju teisele hüdrosüsteemile.
Kui teises ahelas tekib rike, surub esimeses ahelas tekitatud rõhk teise kolvi kambri põhja. Kui see juhtub, tekitab esimene kamber endiselt survet ja sellega kaasnev pedaalikäik suureneb, kui mõlemad kolvikambrid on aktiivsed.
Kui esimene ahel ebaõnnestub, kuna survet ei tekitata, surub tõukurvarras otse esimest kolvi, et vajutada surve tekitamiseks teisele kolvile ning see tekitab ka ebatavalise pedaalitunde ja juhil on eetrisse astudes.
Üldiselt paneb peasilindri või hüdrosüsteemi rõhkude erinevus armatuurlaual süttima piduri hoiatustuli, hoiatades juhti, et pidurisüsteemi vooluringis on rõhukadu.
03-Järeldus
Lõpuks tuleks piduri peasilindri käik ja maht määrata kogu sõiduki pidurdusparameetrite järgi. Piduri peasilindri käigu (vastamaks pedaalikäigu standardnõuetele) ja mahu kavandamisel tuleks arvestada sõiduki pidurisüsteemi mahuga. Hüdraulikavedeliku kokkusurumine kõrge rõhu all, piduritorustiku paisumiskogus, vedeliku kogus pidurisüsteemi töötamise ajal, kogu sõiduki torustiku paigutus ja piduri peasilindri tühikäigukäik jne. .