Piduri peasilinder on siin peamine komponent. Ta edastab pidurdusjõud pedaalist kaliibrini. See koosneb tõukevardast, pidurivoolikust, õli väljalaskeavast ja nii edasi. Sisemisest struktuurist koosneb see õli sisendotsast, õli kompensatsiooni otsast, esimesest kolvist, teisest kolvist ja tagasivoolust.
Piduri peasilinder on täidetud pidurivedelikuga. Kui juht astub piduripedaalile, surub see esimese kolvi esimese kompensatsioonipordi sulgemiseks, nii et esimene hüdrauliline silinder võib tekitada survet teise hüdraulilise silindri lükkamiseks , Ja siis on ka teine kompensatsiooniport suletud, nii et kaks kolvi suruvad õli piduri kaliibritele. Kui nr 2 kolb ei suuda rõhku koguda, võib ka nr 1 kolb pikema tõmbe korral survet koguda; aga kui kolb nr 1 ebaõnnestub, ei saa rõhk lükata nr 2 kolvi, nii et kolvi nr 1 ots lükatakse. Varras võib vajutada nr 2 kolbi, kuid suurema pedaalimise tagamiseks on vaja piduripedaali.
Kuna peasilinder vajab tõhusaks töötamiseks palju võimsust, vajame teist komponent-pidurivõimendit. Võimendi asub peasilinderi ja piduripedaali vahel. See kasutab mootorit's tootmine pidurdamisele kaasaaitamiseks. Pidurile astumiseks vajalik jõud ei pea olema suur.
Süütevõimendi koosneb sisemiselt klapi suruvardast, tolmukattest, õhufiltrist, ventiili vedrust, klapi diafragmast, diafragma tagasivedrust, vaakumkontrollventiilist ja hüdraulilisest tõukevardast. Kui juht astub piduripedaalile, avab ventiili tõukevarras siseventiili, nii et õhk voolab diafragma esikambrisse läbi õhufiltri, tagumine kamber evakueeritakse mootori poolt ja õhk esikambris Rõhk tekib diafragma lükkamiseks, lükates seeläbi hüdraulilist tõukevarrast, et rakendada piduri peasilindrile survet. , mis annab seega pidurdusvõimendusi, nii et piduri pedaalimisjõud väheneb.