1.Miks mootor suudab pidevalt toita?
Põhjus, miks mootor suudab pidevalt võimsust anda, tuleneb silindri neljataktilisest sisselaske-, kompressiooni-, elektri- ja väljalasketaktilisest korrapärasest tsüklist.
1.1 – sisselaskekäik
Sisselaskekäik on kolvi liikumine silindri ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti. Sellega kaasneb sisselaskeklapi avanemine ja väljalaskeklapi sulgemine. Seejärel imetakse silindrisse värske õhu ja bensiini segu.
1.2 - survekäik
Surumiskäik on kolvi liikumine alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti. Selle käigu ajal suletakse sisselaske- ja väljalaskeklapid ning segatud gaas surutakse silindri ülaossa. See tõstab segatud gaasi temperatuuri, valmistades selle ette jõulöögiks.
1.3 – jõulöök
Jõutakti käivitab süüteküünal, mis süütab surugaasi, mis seejärel silindris "plahvatab", tekitades tohutu rõhu. See rõhk kandub edasi kolvile, põhjustades selle liikumise ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti ja seejärel sunnib väntvõlli pöörlema läbi ühendusvarda.
1.4 - Väljalaskekäik
Väljalasketakti käivitab kolb, mis liigub alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti. Sel hetkel suletakse sisselaskeklapp, avatakse väljalaskeklapp ja põlenud heitgaas juhitakse silindrist välja väljalaskekollektori kaudu.
2. Mootori võimsus tuleb plahvatusest
Mootor võib genereerida jõudu silindris olevast "plahvatusjõust". Suletud silindri põlemiskambris süütab süüteküünal õigel ajal koheselt teatud osa bensiinist ja õhust, mis tekitab tohutu plahvatusjõu. Põlemiskambri ülaosa on fikseeritud ja tohutu surve sunnib kolvi allapoole liikuma, surudes väntvõlli läbi ühendusvarda ja edastades seejärel jõu mitmete mehhanismide kaudu veorattale ja lõpuks autot juhtima.
3.Süüteküünlad on "detonatsiooni" meistrid
Kui soovite, et silindris toimuv "plahvatus" oleks võimsam, on õigeaegne süütamine väga oluline ja silindris olev süüteküünal täidab "detonatsiooni" rolli. Tegelikult sarnaneb süüteküünla süütamise põhimõte veidi välguga. Süüteküünla peas on keskelektrood ja külgelektrood (vastab kahele vastupidise polaarsusega ioonipilvele). Kahe elektroodi vahel on väga väike vahe (nimetatakse süütevaheks). Sisselülitamisel võib see tekitada üle 10 000-voldise elektrisädeme, mis võib silindris segatud gaasi koheselt "detoneerida".
4. Sisselaskeklapp peaks olema suurem kui väljalaskeklapp
Kui soovite silindris pidevalt "plahvatada", peate pidevalt ja õigeaegselt sisestama uut kütust ja heitgaase. Sisse- ja väljalaskeventiilid mängivad selles protsessis olulist rolli. Sisselaske- ja väljalaskeventiilid juhitakse nukkide abil ning kaks toimingut "ukse avamine" ja "ukse sulgemine" tehakse õigeaegselt. Miks on sisselaskeklapid suuremad kui väljalaskeklapid? Kuna sisselaskeava imetakse üldiselt sisse vaakumiga ja heitgaasi väljasurumiseks pigistatakse heitgaasi välja, on heitgaas suhteliselt lihtsam kui sisselaskmine. Selleks, et põlemisel osaleda rohkem värsket õhku, peab sisselaskeventiil olema suurem, et saada rohkem sissevõttu.
5.Klappide arv ei tohiks olla liiga palju
Kui mootoril on mitu klappi, on sisselaske maht suur ja väljalasketorus on suurtel pööretel puhas ning ka mootori jõudlus on parem (sarnaselt kinosaalile, kui uksi on palju, on sisse-välja saamine palju mugavam). Mitme-klapi konstruktsioon on aga keerulisem, eriti klapiajami meetod, põlemiskambri struktuur ja süüteküünla asend peavad kõik olema täpselt paigutatud, nii et tootmisprotsessi nõuded on kõrged, tootmiskulud loomulikult kõrged ja hilisem hooldus on samuti keeruline. Seetõttu ei tohiks ventiilide arv olla liiga palju. Tavalistel mootoritel on 4 klappi silindri kohta (2 sisselaske- ja 2 väljalaskeava).
Kohustustest loobumine: see artikkel on Internetist uuesti trükitud ja autoriõigused kuuluvad algsele autorile. Suure kordustrükkide arvu tõttu ei saa aga esialgset autorit kinnitada, seega on märgitud ainult kordustrükkide allikas. Kui selles artiklis kasutatud videod, pildid ja tekstid hõlmavad autoriõigustega seotud probleeme, võtke meiega esimesel võimalusel ühendust. Kinnitame autoriõigusi teie esitatud tõendite põhjal ja maksame autoritasusid või kustutame sisu vastavalt riiklikele standarditele! Selle artikli sisu on algse autori seisukoht ja see ei tähenda, et see veebisait nõustub selle seisukohaga ja vastutab selle autentsuse eest.