"Hiilgus ja poleemika" on parim viis Tesla kirjeldamiseks Hiinas.
Hiina tipptasemel elektriautode tippmüüjana otsivad tarbijad Teslat väga.
Kuid müügiga on kaasnenud kahtlused, et Model 3 kaotas kontrolli oma "pidurite ja automaatse kiirenduse" üle, mis põhjustas avarii.
Kui ainult üks või kaks korda auto omanik kahtles "piduririkkes, automaatses kiirenduses", on põhjust kahtlustada, et vale toimingu omanik.
Tesla Model 3 müügimaht on aga vaid 137 000 ning Hiina autoomanike "sõiduki kontrolli kaotamise" suhtes on olnud rohkem kui kümneid kahtlusi.
Nii suur osakaal viitab ka sellele, et asjad ei pruugi olla nii lihtsad kui Tesla ametlik väide, et "taustaandmetes ei ole kõrvalekaldeid, sõidukiga ei ole probleeme ja omanik kasutab sõidukit valesti".
Douyini kasutajate üles laaditud videonäitab naist, kes istub 9. märtsil Henani provintsis Anyangis Tesla Model 3 auto katusel, hoides oma õiguste kaitseks kõlarit.
Mustvalgete tähtedega auto kerel oli kirjas: "Tesla pidurid ebaõnnestusid" ja Tesla Model 3 piduritega auto salvestamine ebaõnnestus Hiina uusaasta ajal, põhjustades liiklusõnnetuse ja peaaegu neljaliikmelise pere tapmise, mängiti valjuhääldi kohal silmusel.
See küsimus põhjustas ka palju pealtvaatajaid sündmuskohal, põhjustades samal ajal netizenide tulist tähelepanu ja arutelu.
Ms. Zhangi sõnul sõitsid pr Zhang ja tema pere 21. veebruaril Tesla Model 3-ga reisile, kuid juht oli tema isa. Tema isa nägi kauguses valgusfoori ja loomulikult tõstis oma jala lülitist, kuid sõiduki kiirus ei aeglustunud.
Sõiduk lõpetas selle ees suure kiirusega mitu sõidukit ja peatus lõpuks, tabades tee ääres betoonist barjääri.
Lisaks mitmele autole suurte kahjustuste tekitamisele said vigastada ja haiglasse viia ka Pr. Zhangi vanemad.
Nii et preili Zhang küsis Tesla sünnituskeskuselt selgitust.
Selle asemel andsid Tesla ametnikud talle mõned väga ametlikud numbrid ja ütlesid, et nad peavad kellegagi Shanghai peakorteris ühendust võtma.
Praegu ei ole Zhangi küsimust lahendatud ja Shanghai Tesla ei ole vastanud.
Samuti väärib märkimist, et Tesla "kontrolli alt väljunud" kaebuste arv on 2020. aastaks tõusnud kümneteni.
Seetõttu ei tohiks tavatarbijad, autoomanikud ja isegi Tesla tootjad pidada intsidenti tavaliseks õnnetuseks või "wok dumping" intsidendiks.
Selle asemel peaksime võtma vastutustundliku ja range suhtumise ning selgitama sõidukite ärajooksmise põhjuste täpseid põhjuseid, et vältida nende kordumist tulevikus.
Ei, nagu Tesla ikka ja jälle väidab: "Piduripedaali vajutades ei tuvastatud ühtegi juhti."
Samal ajal, nagu Tesla omanike nn piduririkke probleem, "võtsid paljud netizenid internetis ka "sõna", öeldes, et pidur kui auto mehaaniline struktuur on väga tõenäoline, et "ebaõnnestub".
Seetõttu võib Tesla "piduririkke" küsimus olla tingitud omaniku tegevusetusest.
Hiinas on aga olnud nii palju Tesla omanikke, kes on kasutanud oma kogemusi ja õnnetusi, et süüdistada Teslat "piduririkkes ja automaatses kiirenduses", mida peaks järgima ja kontrollima autoriteetsem uurimis- ja testimisagentuur, selle asemel et lasta Teslal "tegutseda nii kohtuniku kui sportlasena".