Praegu kasutatakse autodes laialdaselt vedru surutud hõõrdesidurit (nimetatakse lihtsalt hõõrdesiduriks). Mootori tekitatud pöördemoment kantakse vedavale plaadile hooratta kontaktpinna ning surveplaadi ja käitatava plaadi vahelise hõõrdumise kaudu. Kui juht surub siduripedaali, ajab membraanvedru suur ots surveplaati liikuma tagasi komponendi ülekande kaudu. Sel ajal eraldatakse käitatav osa aktiivsest osast.
Auto oli enne starti paigal. Kui mootor ja käigukast on jäigalt ühendatud, liigub auto pärast käigukasti paigaldamist ootamatu jõu ühendamise tõttu ootamatult edasi. See ei kahjusta ainult osi, vaid ka edasiviimisest ei piisa edaspidise šoki tekitatud tohutu inertsuse ületamiseks. Pange mootori pöörlemiskiirus järsult langema ja seisake mootor.
Autosidurisilindris tähelepanu vajavad küsimused:
1. Pöörake tähelepanu sellele, kas sidur libiseb. Sellel nähtusel on mitu põhjust. Peamine põhjus on see, et siduripedaali vaba käik on liiga väike ja eralduslaager surutakse sageli diafragma vedrule, nii et surveplaat on alati pooleldi lahti ühendatud olekus. Või on siduri surveplaadi vedru liiga pehme või katki ning siduri ja hooratta vaheline ühenduskruvi on lahti.
2. Mootori tühikäigul saab siduri katkestada alles siis, kui siduripedaal on peaaegu põhja välja viidud. Siduripedaalile astudes on tunne, et seda on keeruline vahetada või käigukast tabab või siduripedaali pärast vahetust ei tõsteta ja sõiduk hakkab sõitma, mis näitab, et sõiduki sidur pole täielikult lahti ühendatud.