abstraktne
See artikkel teeb lihtsa analüüsi enamikel praegustel sõidukitel kasutatavate erinevate vedrustussüsteemide eelistest ja puudustest. Tutvustame lühidalt kolme erinevat vedrustussüsteemi: MacPhersoni sõltumatu vedrustus, topeltõõtshoovaga sõltumatu vedrustus ja mitme hoovaga sõltumatu vedrustus.
1.McPhersoni vedrustus
McPhersoni vedrustust kasutatakse üldiselt esiratastel ja see on tänapäeval kõige sagedamini kasutatav vedrustus. Kui populaarne see on? Wuling Hongguangist Porsche 911-ni kasutavad kõik MacPhersoni vedrustust.
Enamik inimesi arvab, et selle suurim omadus on lihtne struktuur, madal hind ja halb juhtimine, kuid see pole tegelikult täpne.Tegelikult on tema suurim eelis see, et see võtab vähe ruumi.
Mõned inimesed ütlevad, et kui vedrustus asetatakse kehast väljapoole, siis mis on ruumi suurusel pistmist minuga? See võib vabastada rohkem ruumi mootoriruumi jaoks ning muuta mootori ja käigukasti paigutuse mugavamaks.Mootoriruum on väike ja istumisruumi saab suuremaks muuta.
Pereautona on ruum ilmselgelt tähtsam kui juhitavus. Isegi miniatuursed autod nagu QQ ja BYD F{0}} mahuvad McPhersonile. Kui peate installima mitu linki, pole teil tõenäoliselt mootorit~
McPhersoni esivedrustus võib tegelikult saavutada hea juhitavuse, muidu Porsche 911 seda ei kasutaks. Selle mootor on paigaldatud taha, seega pole vaja arvestada ruumiga mootoriruumis.
Porsche 911 vedrustuse struktuur
JaMcPherson võib tuletada ka palju variante, näiteks BMW topelt kuulliigendiga vedrustus on üks neist.
BMW kahe kuulliigendiga vedrustus
Kuid tta suurim puudusMcPhersonist onmugavuse ja juhitavuse kokkusobimatus.
2. Double Wishbone sõltumatu vedrustus
Topeltõõtshooba võib pidada MacPhersoni täiustatud vedrustuseks,millel on üks ülemine juhthoob rohkem kui MacPhersoni tüübil.
McPhersoni (vasakul) ja topeltõõtshoova (paremal) võrdlus
Mis kasu sellest on? See suudab täpsemalt määrata esiratta erinevaid parameetreid ning pakkuda ka paremat külgtuge, parandada kurvide piire ning omab suhteliselt suuremat jäikust ja väändetugevust.Nii et suurepärase juhitavuse põhjal võib see arvestada ka mugavusega.
Kuid puuduseks on see, et pärast ülemise õõtshoova lisamistsee võtab rohkem ruumi, on parema kvaliteediga jakulu tuleb suurem.
Tänu sellele topeltõõtshoova puudusele ja asjaolule, et McPhersoni vedrustus suudab rahuldada enamiku pereautode vajadusi, vahetatakse välja vahetamisel paljud mudelid, mis kasutasid topeltõõtshooba, nagu vanad Accord ja Ruiyi (Ruiyi). asendamine See on Atez), kõik asendati MacPhersoni vedrustusega. Nüüd kasutatakse topeltõõtshooba põhimõtteliselt ainult kõrgetasemelistel mudelitel, nagu Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President ja nii edasi.
Mitme lingiga sõltumatu vedrustus
Nagu nimigi viitab, on multi-link vedrustustüüp, mis koosneb paljudest kepsudest, tavaliselt kolmest või enamast.
Kompleksne multi-link pakub inseneridele hulgaliselt reguleerimisruumi, mis suudab suurel määral rahuldada jõudlust ja kohandada erinevaid omadusi.ettagada sõiduki juhitavus ja mugavus.Puuduseks on seesee nõuab rohkem ruumi ning disaini ja häälestamise parameetrid on keerulisemad ja kulukamad.
Kuna paljud teavad, et mitme hoovaga vedrustus on hea, annavad mõned tootjad parameetrite tabelis nime, mis on lähedane mitme hoovaga vedrustusele, isegi kui nad ei kasuta päris mitme hoovaga vedrustust või kasutavad mitme hoovaga sarnast konstruktsiooni. nagu McPhersoni alumise õla asendamine kahe tõmbevardaga ja pikisuunalise ühendusvarda lisamine, mida nimetatakse ka "mitmelüliliseks".
