Peasilindrit ja rattasilindrit ühendav piduritorustik on sageli valmistatud kõrgsurve kahekihilisest terastorust või ülitugevast voolikust. Piduritoru viib pidurisüsteemi vedeliku peasilindrist üleRattasilinder ja pidurisadul, piduritoru ülekanne ja juhtpidurivedelik.
Suurem osa piduritorustikust koosneb jäikadest torujuhtmetest. Suurima tugevuse ja vastupidavuse saavutamiseks on kõik piduritorud kahekihilise konstruktsiooniga ja valmistatud terasplekistValtsitud. Kahekihilisi piduritorusid on kahte tüüpi: õmblusteta toru ja mitmekihiline toru. Rooste ja korrosiooni vältimiseks on kõik kahekihilised piduritorud kaetud tina, tsingi vms
Materjal, SAE standard näeb ette, et piduritorustik peab vastu pidama rõhule 55000 kPa, ja muud standardid näevad ette, et piduritorustik peaks olema ka väsimuskindel ja vastupidav.Kuumus-, rooste- ja korrosioonikindlus.Osa soomustatud terasest piduritorustikust võib takistada teel olevate kivide või muu prahi pritsimist piduritorustikku vigastamast või kahjustamast. Kui soomustatud piduritrass
Kui see tuleb välja vahetada, tuleb soomuse kaitsetoru välja vahetada. Piduritoru painutus peab olema õige, et tagada torujuhtme takistusteta ja nihestus ei mõjuta mitte ainult torujuhtme pidurivedelikku
Kitsendatud käiguga pidurivoolik suudab küll pidurdusvõime säilitada, kuid see põhjustab pidurihõõrdiklotside liigset kulumist ja pidurdamist.
Jõu tasakaalutus. Kitsa käiguga pidurivoolikud võivad põhjustada ka selliseid probleeme nagu pidurdushälve.
Rooli ja vedrustuse liikumise võimaldamiseks kasutatakse piduritoru ning esiratta ja tagaratta ühendamisel sageli pidurivoolikut. Tugev kummist pidurivoolik, sageli toodetudPragusid, villid ja lekkeid tuleb kontrollida iga kuue kuu tagant. Pidurivoolik peab vastu pidurirõhule üle 6900 kPa.