Auto pidurisüsteemi arhitektuuri süsteemiskeem
Tpidurdusprotsess jaguneb lineaarseks ja mittelineaarseks{0}}pidurdamiseks. Niinimetatud "pehme pidurdamine" on mittelineaarne pidurdamine-, see tähendab, et piduripedaalil oleva jala tugevus ei ole proportsionaalne tegeliku pidurdusefektiga ja pidurdamiseks tuleb pidurdada sügavamale. mõjutused. Pehmel pidurdamisel on mitu põhjust:
(1) Eraldi silindri õlileke ja rõhualandus;
(2) Peasilindri õlileke ja rõhu alandamine;
(3) pidurivedelik on ebapuhas või saastunud, madala keemispunktiga ja tekitab pidurdamisel mullid;
(4) pidurisüsteemis on õhku;
(5) Pidurikliirens on liiga suur.
Esimese ja teise punkti kahel põhjusel, piduripumba lekke ja rõhu leevendamise tõttu, on spetsiifiline diagnostikameetod pidurile peale astumine, lõpuni peale astumine ja seejärel sama jõuga edasiminek. Kui pedaali pedaalida, väheneb see aeglaselt. , See tähendab, et pumba rõhk leevendub, mis on tavaliselt tingitud peasilindri ja alamsilindri halvast-tihendist (kahjustatud tihendusrõngas), mida uutel autodel esineb harva.
Kolmas punkt on see, et piduriõli on ebapuhas või saastunud ning keemistemperatuuri kontrollib peamiselt detektori keemistemperatuuri mõõtja. DOT4 kuivkeemistemperatuur peab olema üle 230 kraadi ja märja keemistemperatuur peab olema üle 155 kraadi. See probleem tuleb keskenduda tootmiskohale.
Neljas punkt on see, et pidurisüsteemis on õhku. Üldjuhul ei ole sõiduki pidurisüsteemis (eriti vasaku ja parema tagaratta piduritorustikus) õhk piisavalt väljatõmmatud ning torudes on rohkem õhku. Pärast pidurivedeliku täitmist Ülejäänud õhk surutakse kokku nelja ratta otstesse, mille tulemuseks on pidurivedeliku puudumine või otstes ebapiisav pidurivedelik, mistõttu ilmub piduri "pehme piduri" nähtus. Probleemi lahendamiseks"roojane" auto pidurisüsteemis on õhku, kontrollige esmalt, kas auto ABS/ESP pumba klapimoodul on seadme vaakum- ja täitmisprotsessi ajal avatud (piduriklapp avaneb tolmuimemise ajal teatud aja tagant ja teeb klõpsu, piduripump kostab täitmisprotsessi ajal sumisevat häält); Lisaks pidurivedeliku täitmisseadmete vaakumpumpamisvõimsus, st kasutage pidurivedeliku täitmise kontrollimiseks digitaalset vaakummõõturit. Seadme vaakumvõimsus, kui vaakumi väärtus võib ulatuda 3 mbar või alla selle, kinnitatakse, et seadme vaakumvõimsus on piisav ja seadmete vaakumsüsteem on hästi tihendatud. Vastasel juhul on seadme vaakumvõimsus ebapiisav või seadme vaakumsüsteem ei ole tihedalt suletud. Seda probleemi peavad kontrollima ja lahendama tootmiskoha seadmete hoolduspersonal ja protsessipersonal.
Viies punkt on see, et pidurivaba vahe on liiga suur. See on pidurijuhtimise tunde kirjeldus. See vahe viitab pilule peasilindri tõukurvarda otsa ja peasilindri kolvipesa vahel (tavaliselt 1,5–2,5 mm). Liikuva pedaali vabakäiku saab reguleerida tõukurvarda pikkust käsitsi keerates. Igal uuel mudelil on piduripedaali vabakäigu suhtes ranged tehnilised standardid ja uutel sõidukitel esineb selliseid probleeme harva.