Suure kolvipidurisilindri muutmise kohta võib öelda, et see on lähitulevikus üks populaarsemaid modifikatsioonilisandeid. Loomulikult ei ole paljude autoomanike muudatuste eesmärk mitte ainult pidurdustõhususe parandamine, vaid ka visuaalne efekt, näiteks Brembo, AP Racing Four-kolb, isegi väikesed kuue kolviga pidurisadulad sellistelt kaubamärkidelt nagu Alcon, ja Ferodo on modifitseeritud sõitjate seas väga populaarsed. Siit aga tekib küsimus, kas seda tüüpi mitme kolviga pidurisadulaid on kindlasti hea muuta?
Lubage mul kõigepealt selgitada, miks on vaja mitme kolviga pidurisadulat! Tavalistes autodes kasutatavad pidurisadulad kasutavad ühe kolvi seadistust. Kui piduripedaal on alla vajutatud, rakendatakse piduri peasilindris olevale pidurivedelikule survet ja vedelik edastab rõhu piduritoru kaudu pidurile. Pidurisadula kolb sunnib kolvi pidurisadulat piduriketast klammerdama, tekitades seeläbi auto peatamiseks hõõrdumist. Seda tüüpi disain on tegelikult tavaliseks sõiduks täiesti piisav, kuid kui teie auto hobujõud on paranenud või sõidate jõulisemalt (näiteks jooksete mägiteel või võistlusrajal), on see aeg käes. Dünaamilist süsteemi tuleb täiendada nii, et see avaldaks suuremat survet, et pidurisadul saaks piduriketast õigeaegselt kinnitada, mis tõi kaasa mitme kolviga pidurisadula.
Rohkem pole aga tingimata hea, miks ma seda ütlen? Sest lisaks kolbide arvule sõltub see ka kolbide kogupindalast. Mida rohkem kolbe, ei tähenda seda suuremat kolbide kontaktpinda. Analoogiaks: võrdse suurusega piduriklotside ja piduriketaste puhul võrrelge nelja suurt kolbi väikeste kuue kolviga pidurisadulatega, kui nelja suure kolvi kogujõud Kui pindala on suurem kui kogupindala väikestest kuuest kolbist on suure nelja kolvi pidurdusjõud parem. Seetõttu on pimesi rohkem kolve taga ajada tegelikult mõttetu. Mida rohkem kolve, seda suurem on pidurisadulate maht. See tähendab ka massi suurenemist, mis ei pruugi auto jõudlusele kasu tuua.
Veelgi enam, mida suurem on kolvi kogupind, seda rohkem pidurivedelikku on vaja kolvi surumiseks. Praegu tuleb kaaluda, kas peasilinder saab sellega hakkama. Juhul kui peasilindri kütusevarustus on ebapiisav, ei saa kolbi piisavalt lükata. See on ohtlikum. Võrreldes mitme kolviga pidurisadula uuendamisega on tegelikult otstarbekam asendada see parema haarduvusega rehvikomplektiga. Ilma hea haardumiseta, olenemata sellest, kui hea pidurdustõhusus on, on see tühi jutt, sest isegi kui teie pidurisadulad hoiavad juba kindlalt pidureid, on kasutu, kui rehvid ei saa maad kinni! Auto peatamiseks on peamine tegur rehvide ja maapinna vaheline hõõrdumine. Hõõrdumise suurus määrab pidurisüsteemi pidurdusjõu mõju. Ilusate mitme kolviga pidurisadulatega, kuid rehvimuster ja haardumine on ebapiisavad, toob iga minut rohkem ohtu!