1. Klassifitseeritud pidurdusjõu allika järgi
Pidurdusjõu allika järgi jaguneb pidurisüsteem kolme tüüpi: inimpidurdus, abipidur ja inimese + abipidur.
1) Inimese pidur
Inimeste jõuülekannet masinate või hüdraulikaõli kaudu nimetatakse inimese pidurdamiseks, mis sobib ainult väikeautodele, mitte sõiduautodele ja veoautodele.
2) Ajamiga pidurdamine
Tõstuk kasutab õhukompressori suruõhu (suhteline rõhk on 5–8 baari) ja õhurõhu (suhteline rõhk o) rõhurõhku.
Jõuabi võib suure rõhu erinevuse tõttu vähendada servomehhanismi suurust pidurdamise saavutamiseks.
3) tööjõu + võimendpidurdus
Auto kasutab vaakumiallika (--- 0,3 bar) ja atmosfäärirõhu (suhteline rõhk o) rõhu erinevust, mida nimetatakse vaakumi abirõhuks
Maksimaalne erinevus on 0,7 baari ning pidurdamine on tööjõu ja vaakumpidurdusjõu pealekandmine, mis on tavaline viis auto pidurdamiseks. Kui vaakumvõimendus ebaõnnestub, ainult.
Käsitsi pidurdades on pidurdusteekond märkimisväärselt pikem. Vaakumallikaid on kolme tüüpi: bensiinimootorite puhul kasutage mootori töötamisel sisselaskekollektori vaakumastet; diislikütuse jaoks
Masin võtab kasutusele labaga vaakumpumba, mida ajab generaatori tagumine osa või nukkvõlli ots; kasutada saab ka elektrilisi vaakumpumpasid. Nüüd on auto varustatud automaatkäigukastiga
Pidurite võimendamise efekti suurendamiseks on olemas ka disainimeetod, mis kasutab elektrilist vaakumpumpa, et aidata mootori' sisselaskekollektoril moodustada vaakumiallikas.
2. Klassifitseeritud piduri ülekandekeskkonna järgi
Pidurisüsteem jaguneb vastavalt erinevatele pidurdusjõu ülekandekeskkondadele mehaaniliseks, hüdrauliliseks, pneumaatiliseks, elektromagnetiliseks. Nende hulgas on madala kiirusega põllumajandussõidukid - osa neist mehaanilised ja enamik neist kasutab hüdraulilisi jõuülekande meetodeid; kõik autod kasutavad hüdraulilisi jõuülekande meetodeid; kerged veokid võivad jõuülekandekeskkonnana kasutada hüdraulilist või õhurõhku ning raskeveokid kõik jõuülekandekeskkonnana õhurõhku. Piduri ülekandekeskkonna erinevus toob kaasa erinevate piduri peasilindrite, pidurisilindrite, siduri peasilindrite ja sidurisilindrite erinevuse.
3. Klassifitseeritud vastavalt peasilindrite arvule (õhkpidur jagatakse suletud torude arvuga jagatud nelja tee ventiiliga)
Hüdrauliline jõuülekande pidurisüsteem on jagatud kahte tüüpi: ühe torujuhtmega ja kahe toruga pidurdamine. Kui peasilinder võtab vastu ühe torujuhtme, nimetatakse seda ühe torujuhtme pidurdamiseks ja kasutatakse kahte torustikku.
Torujuhet nimetatakse kahetoruliseks piduriks. Enne 1980. aastaid olid autode pidurisüsteemid enamasti üheahelalised (neid nimetatakse ka ühe torujuhtmeteks). Üheahelalises pidurisüsteemis on peasilindril a
Väljalaskeava on ühendatud piduritorustikuga, et tagada pidurdusjõud kõigi rataste piduritele. Ehkki pidurisüsteemi ülesehitus on lihtne, peab see asuma ainult süsteemis.
Kahjustatud õhu- või õlilekked põhjustavad kogu pidurisüsteemi tõrke, see tähendab&"piduririke GG". Usaldusväärseks murdmiseks on riigid järjestikku kasutusele võtnud&"üleliigse tehnoloogia GG";
Kaheahelaline pidurisüsteem jõustatakse määruste abil, et tagada pidurisüsteemi töökindlus ja sõiduohutus. Kaheahelalist pidurisüsteemi nimetatakse ka topelttorustikuks
Pidurisüsteem viitab kahele sõltumatule vooluringile, mis koosnevad kogu sõiduki kõigi pidurite hüdraulilistest või pneumaatilistest torudest. Kaheahelalise pidurisüsteemi pidurdamine
Peasilindris on 2 iseseisvat töökambrit, mis on vastavalt ühendatud nende vastavate ahelate torujuhtmetega. Kui üks vooluringidest ebaõnnestub, saab käivitamiseks siiski kasutada teist - puutumatut vooluahelat
Pidurdusmõju.
Praegu kasutab ainult väga väike arv kergeid ja väikese kiirusega veoautosid üherealist hüdropidurit ning kõik autod kasutavad hüdraulilist kaherealist pidurdust. Pneumaatilised piduriveokid
Ülemise ja alumise kambri piduriklappide kasutamine ei saa olla võrdne kahetorulise pidurdamisega, sest piduriklapid ise ei tekita pidurdusjõudu. Nii et see peaks olema suletud vastavalt sellele, kui palju neljataktiline klapp on jagatud
Torujuhtmete arvu määramiseks on mitmeteljelistel veoautodel pidurdamiseks kaks või kolm torustikku ning ülejäänud torujuhet kasutatakse pidurdamise abijuhtimiseks.
Õhupidurisüsteemi jalgpiduriventiil on samaväärne hüdraulilise piduri peasilindriga ja õhkpidurisüsteemi pidurikamber on samaväärne hüdraulilise pidurisüsteemi pidurirattaga
Silinder. Praegu on pneumaatilise pidurisüsteemi jalapiduriklapp jagatud ülemisteks ja alumisteks torujuhtmeteks, alumine torujuhe on mõeldud esirooli pidurdamiseks ja ülemine torujuhe tagarataste pidurdamiseks.
4. Klassifitseeritud vastavalt kaheahelalise pidurisüsteemi torujuhtme paigutusele
Kaheahelalises pidurisüsteemis on järgmised viis erinevat torustikusüsteemi.
1) II tüüp (ees ja taga)
II tüüpi torujuhtme paigutus tähendab, et üks vooluring on ühendatud esisilla (telje) ratta piduritega ja teine vooluahel on ühendatud tagatelje (telje) rattapiduritega, nagu on näidatud joonisel 4-
Nagu on näidatud punkti 1 alapunktis a, kasutavad nii esisilla kui ka tagatelje pidurid ühte vooluringi.
II tüüpi torujuhtme paigutus on lihtne ja seda saab kasutada koos traditsiooniliste ühe ratta silindriliste (või ühe pidurikambriga) trummelpiduritega. Maksumus on madal. Praegu kasutatakse seda erinevat tüüpi aurudes
Seda kasutatakse laialdaselt veoautodes, eriti veoautodes. Ahelate komplekti rike ja esi- või tagatelje rataste pidurdusjõu kadu vähendavad kogu sõiduki pidurdustõhusust. Tagumine pidur tagasi
Kui tee ebaõnnestub, on ilma ABS-seadmeta auto korral pärast esiratta lukustumist pööramispidurdusvõime kaotamine lihtne. Kõige tõsisem on esisilla piduririke, ABS puudub
Paigaldatud auto ei lukusta mitte ainult tagarattaid ja kaotab stabiilsuse, vaid ka seetõttu, et seisupiduri seade töötab läbi tagasilla, isegi kui seisupidur on rakendatud
Autopidurdus ei saa kompenseerida esisilla pidurdusjõu kadu.
2) X tüüp (diagonaaltüüp)
Üks vooluring ühendab vasaku esiratta ja parempoolse tagaratta piduri ning teine vooluring parema esiratta ja vasaku tagumise rattapiduri, nagu on näidatud joonisel 4-1 (b). Esisild
Tagatelje ühel küljel asuv rattapidur kuulub samasse ahelasse kui tagatelje vastasküljel asuv rattapidur.
X-tüüpi torujuhtme paigutus on lihtne. Otse pidurdamisel, kui mõni vooluringi komplekt lekib, võib järelejäänud kogu pidurdusjõud säilitada kadudeta 50% normaalväärtusest
Stabiilsus, kuna pidurdusjõudu pole - küljel olevad rattad taluvad külgjõude. Kui aga teatud torujuhe on kahjustatud ja tekib vedeliku leke, kaob pidurdusjõud mõlemalt poolt.
Tasakaal. Sel ajal pöörleb esiratas suure pidurdusjõuga ümber nööpnõela külje poole ja pidur kaldub kõrvale. Kuid saate reguleerida nööpnihke muutmist negatiivseks (st
Esiratta maanduspunkt asub varraste pikendusjoone ja maapinna ristumise siseküljel (kuni 20 mm). Sel ajal põhjustab tasakaalustamata pidurdusjõud ratta mõlema külje vältimiseks vastassuunas pöörlemist.
Ebaühtlane pidurdusjõud põhjustab pidurdushälbe. Kuid nööpnõela väärtus ei tohiks olla liiga väike, vastasel juhul muudab see rooli mitte ainult raskeks, vaid muudab rehvi ja tee
Nende vahel on suurem libisemine, mis süvendab rehvide kulumist.
Kaheahelalise pidurisüsteemi torustiku paigutus peaks olema I või X. Raskete tagaratastega, näiteks keskmise ja suure koormusega tarbesõidukite puhul tuleks kasutada I tüüpi kangast.
Ekstsentriliste massikeskmetega autode, näiteks sõiduautode ja kergete autode puhul kasutatakse sageli X-tüüpi paigutust.
5. Klassifitseeritud vastavalt elektroonilise juhtimissüsteemi olemasolule või puudumisele
Pidurisüsteem jaguneb traditsioonilisteks pidurisüsteemideks ja elektrilisteks juhtimissüsteemideks vastavalt sellele, kas on olemas elektrooniline juhtimissüsteem. Elektrooniline juhtimissüsteem on jagatud ABS ja ABS / ESP.
Elektroonilise juhtimissüsteemi liik.
Traditsioonilise pidurisüsteemi konstruktsioonis on ajajuhtimise mõttes doseerimisventiil konstrueeritud põhimõttel, et tagarattaid pidurdatakse normaalselt ja esirattaid pidurdatakse hiljem kui tagarattaid. See funktsioon on sisse lülitatud
Elektrilist juhtimissüsteemi enam autodes ei kasutata ning tarkvaras puudub mõõteklapi funktsioon. Pidurdustugevuse reguleerimise osas on tagarataste pidurdusjõud väiksem kui esiratastel (tagarataste vältimiseks)
Sabaotsaga avarii toimub lukustumise tõttu), põhimõtteliselt tuleks projekteerida proportsionaalne ventiil või koormustundlik proportsionaalne ventiil.
Pärast elektroonilise ABS-juhtimissüsteemi kasutuselevõtmist võtab tagaratas madala valiku põhimõtte, mis on elektrooniline pidurdusjõu jaotuse funktsioon, nii et elektroonilises juhtimissüsteemis pole mõõtmisi
Ventiilid ja proportsionaalsed ventiilid. Kui elektriline juhtimissüsteem on ABS / ESP tüüpi, lisaks ABS-i pidurirõhu reguleerimisfunktsioonile sõidupiduris, autos
Kui auto pöörab, annab ESP funktsioon automaatse pidurdamise GG; osa rattast" juhi&# 39 kavatsusteede jälgimise funktsiooni realiseerimiseks.
6. Vastavalt sellele, kas sõidupidurisüsteemil on energia tagasiside pidurdusfunktsioonide klassifikatsioon
Vastavalt sellele, kas sõidupidurisüsteemil on energia tagasiside pidurdusfunktsioon, võib selle jagada mehaaniliseks hõõrdpidurduseks ja hübriidpidurduseks. Elektriautod ja hübriidautod
Autol on kahte tüüpi pidurdamine: mehaaniline hõõrdumine ja energia regenereerimine.