Kas tead, mis vahe on Tesla pidurisüsteemil ja traditsioonilistel autodel? Kuidas AP juhib pidureid?
Lubage mul lühidalt tutvustada
See on piduri peasilinder, valge on reservuaar (salvestav pidurivedelik), silindri sees on kolb ja kaks auku selle kõrval on õli sisse- ja väljalaskeavad
See toimib järgmiselt.
Piduripedaalile vajutamisel avaldab pidurihoob piduri peasilindrile tõukejõu ja silindris olev kolb avab pärast survestamist õli väljalaskeava ning valges reservuaaris olev piduriõli voolab neist kahest välja. õliaugud. Piduriõli toru voolab iga ratta pidurisilindrisse. Pärast seda, kui silindri sees olev kolb on allutatud hüdraulilisele rõhule, surub see piduriklotsid ja kallistab piduriketast, et pidur hõõrdumise kaudu lõpule viia. Kui piduripedaal vabastatakse, suletakse piduri peasilinder Mootori õli väljalaskeava, õli sisselaskeava avatakse ja piduriõli voolab igast pidurisilindrist piduri peasilindrisse, naases algsesse olekusse.
Videoanalüüs (YouTube'i ajaveebipidajalt Autodata Training)
V: Sel juhul on nelja ratta pidurdamine hüdrauliliste ja mehaaniliste piduritega väga töömahukas. Kas on mõni tööjõusäästlikum viis?
K: Jah, traditsiooniliste autode puhul ei ole piduri peasilinder otse piduripedaali tõukurvardaga ühendatud ja nende vahel on endiselt väga oluline roll, see tähendab "vaakumvõimendi pump"
Täpsemalt, vaakumvõimendi pumba suures mustas kettas on kamber, mis on keskelt membraaniga jagatud vasakpoolseks ja parempoolseks kambriks. Vaakumvõimendi pump on ühendatud mootori sisselaskekollektoriga. Pärast mootori käivitumist läheb see läbi Torujuhe pumpab kambris oleva õhu välja, et moodustada vaakum. Piduripedaali vajutamisel tekitab mootor õhurõhu ja siseneb võimendipumba keskel asuvasse kanalisse. Tõukevarda toimel suletakse vaakumklapp, avatakse õhuklapp ja õhk siseneb paremale küljele. Kambrisse, kuna õhurõhk on suurem kui vaakumrõhk, nii et alarõhu mõjul liigub membraan vasakule
, moodustavad ühisjõu juhi jala pidurdusjõuga ja kasutage pidurdamise hõlbustamiseks rõhuerinevuse võimendust
Videoanalüüs (YouTube'i blogijalt Thomas Schwenke'lt)
Kuid Teslal pole mootorit ja ta kasutab teise põlvkonna elektromehaanilist pidurivõimendit IBooster, mis on siis selle tööpõhimõte?
Keerake kest lahti, selle sees on mootor ja puhtmehaanilise käigukasti komplekt, tõukurvardaga ots on ühendatud piduripedaaliga ja teine ots on ühendatud piduri peasilindriga
Keskel asuv metallist kruvivarras vastutab piduri peasilindri juhtimise eest. Seda musta andurit kasutatakse jõu mõõtmiseks, kui astute pidurile ja edastab pidurisignaali ECU-le ning seejärel annab ECU käsu ülalmainitud mootoril tööle hakata. Need reduktorid pöörlevad, nii et metallist kruvivarras surub väljapoole ja seejärel piduri peasilindri juurde. Pedaali vajutamisel lähtestatakse kruvi vedru abil. Põhjus, miks AP-abiga sõitmine saab automaatselt pidurdada, on see, et ECU saab juhtida pidurimootorit üksi, et see töötaks.
Videoanalüüs (YouTube'istblogija SuperfastMatt)