Pidurnihikson kogu pidurisüsteemis kõige olulisemad komponendid, mistõttu algne tehas kasutab pidurisüsteemi projekteerimisel ülikõrge stabiilsuse ja kvaliteediga tooteid ning tuleb jälgida, et pidurisadulate komponendid ei oleks kallid, vaid tagajärjed see toob sageli ohvriks pidurdusvõime. Seetõttu on originaalpidurisadulad kõige lihtsama ehitusega põhipidurisadulad ja mõned originaalsed pidurisadulad on ka väikesed ja haledad. Mis puudutab muudetud pidureid, siis milliseid pidurisaduleid valida ja kuidas neid õigesti osta või mitte?
Üldiselt muudame pidureid, et muuta vastupidise kolvitüübi pidurisadulad. Sadulad on: neljakolvilised, kuuekolvilised, kaheksakolvilised.
Lihtne on öelda, mitu kolvi on pidurisadul. Mõlemal pool pidurisadula ümmargused suudmed on kolvid. Loendage need kokku ja seal on mitu kolvi, mis on mitu kolvi.
Kogu pidurisüsteemi tööprotsess seisneb põhimõtteliselt selles, et piduripedaalile vajutades kasutab pedaali ühendusmehhanism piduri peasilindri abi piduripumba õli survestamiseks, piduriõli surumiseks ja piduriõli edastamiseks. see läbi pidurivooliku. Piduriõli rõhk edastatakse nelja ratta pidurisadulatele,ja pidurisadulad suruvad piduriklotsid pidurikettaid hõõruma ning lõpuks saavutavad aeglustamise ja pidurdamise eesmärgi.
Pidurisadulate konstruktsiooni saab peamiselt jagadaühe kolviga pidurisadulad jamitme kolviga pidurisadulad. Suurem osa originaalsadulatest on ühesuunaliste kolbide kombinatsioonid ja teisel pool olevaid piduriklotse surub pidurisadulate reaktsioonijõud. Sellest ka nimi "ujuv nihik". Selle konstruktsiooni peamine puudus on see, et hädapidurduse korral paindub algne "väravakujuline" pidurisadul mõlemale küljele ja deformeerub ning hetkeline jõuefekt on äärmiselt halb ning sageli on vaja survet avaldada uuesti, et saavutada maksimaalne pidurdusefekt.
Vastaspoolse mitme kolviga pidurisadula puhul on kogu pidurisadula sisemine ja välimine külg fikseeritud ning sisemise ja välimise piduriklotside kinnitusjõud vastutab vastavalt mõlema külje kolbide eest, seega nimetatakse seda ka "fikseeritud nihik". Võrreldes ühekolviliste ja mitme kolviga pidurisadulatega jääb ühekolvilistele pidurisadulatele jääkpindu, mida ei saa täita. Sellise ala raiskamise vältimiseks ilmuvad mitme kolviga fikseeritud pidurisadulad.
Sellel mitme kolviga fikseeritud nihiku eelisteks on mitte ainult hea jäikus, tugev kinnitusjõud, keskmine jõud ja kiire reageerimine, vaid ka materjali eeliseks. Malmi kerge kaalu ja soojuse hajumise eelised. Seetõttu on enamik neist fikseeritud vastassuunalistest mitme kolviga pidurisadulatest konfigureeritud mõnel jõudlusautol ja need on ka pärast modifitseerimist turul populaarsed tooted.
Mitme kolviga pidurisadulate puhul on need erineva konstruktsiooni ja materjalide tõttu tegelikult jagatud mitmeks klassiks. Üldiselt on "kaheosaline sepistamine", "ühes tükis valamine" ja "ühes tükis sepistamine" mitut taset. Tegelikult, olenemata sellest, millist pidurisadulat toodetakse, pole see midagi muud kui pidurisadula enda tugevuse parandamine, sest iga kord, kui astute jõuliselt pidurile, mõjutab pidurisadulat väga suur kolvi reaktsioonijõud ja pidurisadul ise deformeerub erineval määral. Siin ilmnevad pidurivärinad, õlilekked ja ebaühtlane piduriklotside kulumine. Seega, mida intensiivsemad on sõidutingimused, seda kõrgemad on nõuded pidurisadulate materjalitugevusele. Samas on erinevate tootmisprotsesside juures ka pidurisadulate maksumus väga erinev. Erinevate kaubamärkide ja klasside pidurisadulad tooted, mida oleme näinud, on samuti Hinnavahe on tohutu.
Erinevat tüüpi pidurisadulate jaoks on lisaks tootmisprotsessi ja materjalide erinevustele olemas ka tänavaversioon ja pidurisadula versioon. Küsimus, mida paljud sõitjad küsivad, mis vahe on tänavaversioonil ja võistlusversioonil? Kas on parem kasutada pidureid otse konkurentsivõimelisel versioonil? Enamikul siin sõitjatel on selline arusaamatus. Sadula võistlusversioon peab olema pidurdusefekti poolest suurepärane ning ka selle disain ise on raja jaoks mõeldud. See on kergem, sellel on parem ventilatsioon ja soojuse hajutamine ning sellel on otsesem pidurdusefekt. ja paljud teised. Kui aga lihtsalt intensiivseks sõitmiseks, mitte igapäevaseks reisimiseks, võib öelda, et pidurisadula konkurentsivõimeline versioon on kindlasti esimene valik. Kui aga soovite arvestada igapäevast sõitu, siis võin öelda vastutustundlikult, palun ärge valige pidurisadula konkurentsivõimelist versiooni, selle kerget disaini, suuremat tugevust, paremat soojuse hajumist, kõik peavad ohverdama muu jõudluse. näiteks ebanormaalne pidurimüra, halb jalatunne, halb piduri lineaarsus jne, mis kõige tähtsam, pidurisadula konkurentsivõimeline versioon ei ole üldjuhul varustatud kolvipagasiga. Kui aga sõidame igapäevaselt, ei jää piduriklotside hõõrdumisest tekkiv tolm, vihmastel ja lumistel päevadel muda, kui tolmusärk puudub, siis kui peen tolm siseneb kolvi libisemisse, ei jää kolb kinni ja õli leke ei lähe liiga kaugele. . Seega, kui oleme igapäevaselt sõitvad tänavaautod, uuendage pidurisadulasid, Soovitan alati valida mõne tänavaversiooni pidurisadulad, mis on igati sobivad.
Modifitseeritud pidurisadulate jaoks on olemas ka ülioluline pidurisadula komponent, milleks on "sillakood". Tegelikult on šassii pidurisadul ja sarv ülekandealus. Modifitseeritud pidurisadulate paigaldamist, välja arvatud kohandatud mitme kolviga pidurisadulade originaalversiooni OEM-versioon, ei saa otse autole paigaldada ega kinnitada. Vajalik on kohandada paar sillakoodi, et paigaldada pidurisadulad vastavalt erinevatele mudelitele ja muudetud pidurisadulade andmetele. See nõuab sillakoodi kohandamisprotsessi, et täpselt aru saada mudeli sarve andmetest, modifitseeritud pidurisadula fikseeritud asendi ja kruvi andmetest, piduriketta paksusest, võlli pea andmetest ja nii edasi. Töötlemise täpsus on äärmiselt kõrge ja väike andmeviga põhjustab pidurite värisemise ja ebatavalise müra probleemi, mis mõjutab tõsiselt pidurdustõhusust.
Lisaks on tugeva pidurdusjõu korral nende sillakoodide tugevuse nõuded äärmiselt kõrged ja selliseid probleeme nagu deformatsioon ei saa tekkida, vastasel juhul kahjustatakse pidurdustõhusust tõsiselt. Üldiselt on kohandatud sillakoodide töötlemise materjalid turul ülitugevad alumiiniumisulamid, mida töödeldakse akende ülitäpse arvjuhtimisega.
Muidugi on mõned levinud vead;
1. Esiteks, vale väite parandamiseks ei ole asi selles, et mida rohkem kolbe on pidurisadul, seda tugevam on pidur. See, kas auto pidurdusefekt on hea või mitte, sõltub liiga paljudest asjadest, nagu õlikontuuri konstruktsioon, piduri peasilinder, pedaalide konstruktsioon, piduriõli valik, piduriketas, piduriklotsid ja nii edasi.
Näiteks mõnel Ameerika suurrattal on ühe kolviga ujuvpidurisadulad, aga pidurisadulate surve võib tavaliste pereautode kettaid lõhki lüüa.
Seega tekib küsimus, mis vahe on mitme kolviga ja ühe kolviga pidurisadulatel? Vastus on, et mitme kolviga pidurisadulal on rohkem hõõrdepinda, pidurisadul on väiksem ja piduri tagasiside on õrnem.
2. Muidugi küsivad mõned autoomanikud pärast mitme kolvi pidurisadula vahetust, kas originaalauto peasilinder ei kanna seda? See küsimus sõltub teie auto peasilindri kütusevarustusandmetest.
3. Samuti ostsid mõned autoomanikud imporditud originaalsete auto pidurisadulate täieliku komplekti, arvates, et pärast nende autole paigaldamist värinaprobleeme ei teki. Siinkohal selgituseks ei tähenda see, et imporditud pidurisadula täiskomplekt ei loksuks. Sest iga auto on tehtud tolerantsidest ja aja jooksul auto ise kulub. Need väikesed vead mõjutavad nihiku jõudlust. See probleem on kirjas pidurisadula komplekti juhendis.