Kui mootor ja käigukast on käivitamisel siduri poolt ajutiselt välja lülitatud, siis sidur haakub järk-järgult. Siduri ajami ja ajami vahelise libisemise tõttu võib siduri pöördemoment järk-järgult nullist suureneda ja järk-järgult suureneb ka auto liikumisjõud, muutes seeläbi auto sujuvaks.
Sõidu ajal kasutatakse muutuvate sõidutingimustega kohanemiseks sageli erinevaid käigukaste. Kui mootori käigukastist ajutiseks lahti lülitamiseks puudub sidur, on käigukasti kinnitusvõlli hammasrattaid raske lahti ühendada, kuna koormust ei eemaldata ja rõhk hammaste hammaspindade vahel on väga kõrge.
Teine meetod hammasrataste käsitsemiseks on see, et neid on raske võrgusilma siduda, kuna nende perifeersed kiirused pole võrdsed. Isegi kui see on sunniviisiliselt sisse lülitatud, avaldab see suurt mõju hamba otsale ja kahjustab kergesti masina osi. Kui sidur ajutiselt mootori ja käigukasti välja lülitab, siis vähendatakse väiksema koormuse tõttu algset hammasrataste paari ja rõhk võrepindade vahel väheneb tunduvalt.
Veel ühe hammasrattapaari ühendamiseks võib käigukasti väikese pöörlemisinertsuse tõttu pärast mootorist eraldamist muuta käigu nõuetekohane käiguvahetus käikude perifeerse kiiruse sellega võrdseks või lähedale, vältides või vähendades seeläbi mõju kaks käiku. Isegi käigud.
Kui auto pidurdab hädaolukorras, aeglustuvad rattad järsult ja mootori külge ühendatud ülekandesüsteem säilitab inertsimomendi tõttu algse kiiruse. Tavaliselt tekitab see inertsimomendi, mis on palju suurem kui mootori pöördemoment ülekandesüsteemis. See muudab ülekandesüsteemi komponendid kahjustuste suhtes haavatavaks.
Kuna sidur edastab pöördemomenti hõõrdumise kaudu, siis kui ülekandesüsteemi koormus ületab hõõrdumisel edastatava pöördemomendi, libisevad siduri põhi- ja ajamiosad automaatselt, hoides sellega ära ülekandesüsteemi ülekoormamise.
Automootori tööpõhimõte määrab selle ebastabiilse väljundmomendi. Töökäigu ajal tekitab põlemiskambris olev gaasiplahvatus suure löögimomendi, teistel löökidel sõltub see inertsiaalsest jäljevastasest mootorist.
Ehkki mootori&# 39 pöörlemissüsteemi inerts võib vähendada väändevibratsiooni, avaldab järelejäänud löök siiski negatiivset mõju järgnevale käigukastile ja ülekandevõllile. Siduris olev amortisaatorvedru (jaguneb tangentsiaalselt) võib märkimisväärselt vähendada mootori tekitatavat vibratsiooni ja pikendada käigu kasutusiga.