Kas tõesti nii habras? Kui pikk on kuiv topeltsiduri eluiga?

 https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-silindrid/

https://www.brake-cylinder.com/clutch-rattasilindrid/

① Siduri funktsioon

Nagu eespool mainitud, on siduri eluiga lühem kui topeltsiduriga käigukasti käigukastil, seega tuleb siin kõigepealt juttu siduri ehitusest.

Õlimootoriga sõidukite mootor ja käigukast vajavad "pistikut". Automaatkäigukast (AT) ja mõned astmeteta käigukastid (CVT) kasutavad hüdraulilist pöördemomendi muundurit. See osa edastab jõudu hüdraulilise haakeseadise toimel ilma mehaanilise eraldamise ja kombineerimiseta.

Manuaalkäigukastid ja topeltsiduriga käigukastid edastavad jõudu hõõrdeplaadi surveplaatide kujul. Sidur ühendab käiguvahetuse ajal mootori käigukasti lahti ja seejärel ühendab need kaks, et sobitada ülekandearvu kiirust.

Lisaks on staatiline start, väljaviskamiskäivitus ka sidur, mis eraldab omamoodi tegevuse kombinatsiooni.

② Mis vahe on siduritel?

Teeme selgeks kahte tüüpi siduri:

②-1. Hõõrdsidur

Kuivhõõrdekonstruktsioon viitab sidurile ilma määrdeõli jahutuseta, hõõrdeplaat (siduriplaat) ja surveplaat mootori hooratta või poolühendusega kombineerimisel toodavad suurel hulgal soojust, selle osa soojusest võtab ära loomulik tuul.

See siduri rakendus on tegelikult väga ulatuslik, seda tüüpi MT manuaalkäigukast ja AMT elektrilise juhtimisega mehaaniline automaatkäigukast, põhjuseks on see, et sellel konstruktsioonil on lihtne struktuur, madal hind ja see lihtsustab osalemise motivatsiooni koos komponentide eraldamisega. jõuülekanne tõhusam (ja jah, kuivsiduri ülekande efektiivsus on kõrgema niiskussuhtega siduri tüüpi).

Kuna juht määrab manuaalkäigukasti (MT) sageduse ja poole ühendusaja nihutamiseks, juhib võimsust koos kiirusega täielikult juht, nii et manuaalkäigukasti sidur võib "subjektiivselt" vähendada kulumise arvu ja astet, siin , peame mainima poolühendust.

Poolhoovastik töötab peamiselt siis, kui sõiduk käivitub ja kiirendab aeglaselt. Sellises olukorras puudub täielik ühendus hooratta ja siduri surveplaadi vahel ning hooratta kiirus on palju suurem kui siduri väljundvõll. Hooratta ja surveplaadi vahelise libiseva hõõrdumise kaudu kandub mootori võimsus väljundvõllile.

Poolühenduse vajadus tuleneb sellest, et käivituskiirus on väga madal ja väljundvõimsus on väiksem kui sõidutakistus;

Kui sidur on täielikult sisse lülitatud, on takistus suurem kui võimsus ja mootor on sunnitud seisma (seiskuma).

Kui soovite korralikult käivitada, peate jõuülekande takistuse tasakaalustamiseks sidurist läbi libisema ja hooratta väljundmoment väheneb, kuid võite korralikult käivitada pärast võimsuse aeglaselt suurendamist.

Siin on näha, et poolhoovastik on libisemishõõrdumine siduri surveplaadi ja hooratta vahel. Selle protsessi käigus tekib suur hulk soojust ning kuluvad ära siduri surveplaat ja hooratas.

Seetõttu püüavad kogenud juhid poolhoovastuse aega lühendada või lasevad poolhoovastusel tekkida väga väikese kiiruse piirkonnas.

Sujuva käivituskiirenduse saavutamiseks vajab DCT topeltsiduriga käigukast kiirendusprotsessis pikka poolhaakeperioodi.

Linna ummikus teeseisundis on sõiduk pikka aega madalal kiirusel roomavas või 1, 2 käiguga olekus, seega võib siduri kulumist ette kujutada.

Kui sõiduosa pole suurema osa ajast sile, võib see vähendada käiguvahetuste ja poolhoovastiku arvu, mis on tõhus viis kulumisastme vähendamiseks ja siduri kasutusea pikendamiseks.

②-2.Märg mitme kettaga sidur

Jagage siduri surveplaat mitmeks rühmaks, kasutades hüdraulilist juhtimist, et vajutada ja lõdvestada siduriplaati, et see saaks jõuülekande realiseerida, katkestada, sellist sidurit nimetasime üldiselt märjaks mitme kettaga siduriks.

See suurendab peavõlli õlikanali õliava, kui sidur pöörleb suurel kiirusel, saab käigukastiõli tsentrifugaaljõu kaudu siduri hõõrdeplaadile hajutada, mis võib tõhusalt saavutada määrimise.

Teiseks on käigukastiõlil ka voolusoojuse neelamise ja soojuse hajumise võime. See võib vähendada siduri hõõrdeplaadi temperatuuri ja vähendada kulumist tuule mõju madala efektiivsusega tingimustes, näiteks väikese kiirusega sõites.

Tavaliste märja topeltsiduriga käigukastide kasutusiga on üle 200,{1}} kilomeetri, mis on peaaegu sama pikk kui auto hooldustsükkel.

Veelgi enam, võrreldes kuiva topeltsiduriga on sellel parem jõuülekande stabiilsus. See võib käivitada kiire väljaviske ja vähendada käiguvahetuse kliirensit, kui see asetatakse jõudlussõidukile.

③ Kas te ei saa osta kuiva topeltsidurit?

Praegu on pereautode turul laialdaselt kasutusel märg topeltsidur ning AT ja CVT käigukastid kuiv topeltsiduri asendamiseks. Üldiselt on auto jaoks alati olemas mittekuivad topeltsiduriga mudelid ja bokse vältimiseks saab teha mõistliku valiku.

Kui olete huvitatud mudelist ainult kuiv topeltsiduriga käigukast või soovite kulukaalutlustel osta kuiva topeltsiduriga käigukasti mudelit, siis peate kasutamise käigus olema eriti tähelepanelik, ärge laske siduril suurel koormusel töötada.

Nipp on lihtne: muutke autol vähem osalist käiku ja vahetage käike harvemini.

Nagu ülalpool mainitud, on kuiva topeltsiduri probleemide põhjuseks see, et sidur on pikka aega külghoovas või peab korduvalt vahetama käiku, mis muudab siduri temperatuuri liiga kõrgeks, sõidab madalal kiirusel ja laseb tuule mõjul langeda. vähenenud, ei saa õhk siduri soojust ära võtta, mille tulemuseks on siduri põlemine ja rike.

Nii et autoomanikuna peate lihtsalt ülaltoodud tingimusi vältima, saate pikendada siduri eluiga.

Näiteks: planeeri marsruut enne reisi, väldi ülekoormatud teelõigu;

Käsirežiimi kasutatakse madalal kiirusel, et piirata käigukasti vahetuste arvu;

Kiirendus peab olema otsustav, ärge hoidke gaasihooba lahti, laske siduril lühikese aja jooksul täielikult kombineerida.

Tuleb märkida, et kuigi sõiduharjumuste muutmine võib siduri eluiga pikendada, kulub siduri hõõrdketas siiski läbisõidu suurenedes, mistõttu peavad eakate kuiva topeltsiduriga mudelite omanikud sidurit kontrollima. aega, et vältida õnnetusi sõidu ajal.

Siin on video, kuidas topeltsiduriga käigukast töötab(video allikas: Lessics

)