Pidur kui tööohutuse indeks, mis on seotud eluohutuse, selle hea ja halva omadusega, peaksime alati olema valvsad.
Selles väljaandes võtame uute autoomanike jaoks kokku 5 võimalikku pidurdusjõu vähenemise põhjust.
Esimesel juhul ei ole pidurivedelikku pikka aega muudetud'
Pidurivedelik, tuntud ka kui pidurivedelik, on funktsionaalne vedelik, mille säilivusaeg on täpselt nagu õlil.
Üldiselt tuleb piduriõli vahetada üks kord iga kahe aasta tagant, sest piduriõlisse siseneb pikka aega veidi niiskust ja õhku, mis vähendab piduriõli keemistemperatuuri ja vähendab kõrge pidurdusjõu tõttu pidurdusomadusi. õli temperatuuri tõus hädapidurduse korral.
Kilomeetrite arvu osas peaks see toimuma vastavalt hooldusjuhendi sätetele.
Mõne autoga kaubeldakse 40 000 km, teistega 60 000 km.
Erinevate mudelite poolt kasutatava pidurivedeliku kvaliteet ei ole sama, mistõttu seda ei saa üldistada.
Turvalisuse huvides soovitas Turbo isiklikult, et aeg ja läbisõit peaksid olema esimesed.
Siin tahan ka kõigile meelde tuletada, piduriõli ei saa segada.
Erinevad kaubamärgiga piduriõlid võivad segunemisel reageerida, tekitades lisandeid, õhku ja mõjutades pidurdusjõudu.
Teisel juhul satub pidurivedelik vette ja õhku.
See kõlab samamoodi nagu esimene juhtum, kuid see pole nii.
Esimene on piduriõli loomulik riknemine, teine aga see, et vesi ja õhk satuvad piduriõlisse inimliku eksituse või kehva keskkonna tõttu.
Kolmandal juhul nõrgeneb vaakumi võimenduspumba pumpamine.
Nüüd, otsese sissepritsega ja turbo laadimistehnoloogiate tulekuga, on enamik autosid varustatud eraldi vaakumvõimendi pumpiga, et pumpada õhku vaakumi võimendisse, tekitades sellega vaakumi.
Kuid mõnikord on mootori koormus suhteliselt suur, näiteks suvel, kui kliimaseade nõrgeneb. Neljandal juhul põleb läbi elektroonilise vaakumvõimendi pumba juhtmestik.
Elektroonilise vaakumvõimendi abil saab auto tagada pidurdusjõu järjepidevuse ja tasakaalu.
Mõnel juhul on elektrooniliste komponentide ebaõnnestumine tõenäolisem.
Näiteks vihmasel päeval, kui veetase on kõrge ja teie auto sööstab vette, võib see põhjustada elektroonilise vaakumpumba ülekuumenemist ja kõrbenemist.
Nii puudub elektroonilise võimenduspumba võimsus, mille tulemuseks on ebapiisav vaakum, pidurdusjõud nõrgeneb.
Neljandal juhul põleb läbi elektroonilise vaakumvõimendi pumba juhtmestik.
Elektroonilise vaakumvõimendi abil saab auto tagada pidurdusjõu järjepidevuse ja tasakaalu.
Mõnel juhul on elektrooniliste komponentide ebaõnnestumine tõenäolisem.
Näiteks vihmasel päeval, kui veetase on kõrge ja teie auto sööstab vette, võib see põhjustada elektroonilise vaakumpumba ülekuumenemist ja kõrbenemist.
Nii puudub elektroonilise võimenduspumba võimsus, mille tulemuseks on ebapiisav vaakum, pidurdusjõud nõrgeneb.
Viiendal juhul lekib piduri peapumba või alampumba õli.
Kui piduri peapump ja alampump lekivad õli, põhjustab see peasilindri rõhulangust, nõrgendab pidurdusjõudu.
Seetõttu pöörame tähelepanu ka pidurisüsteemi igapäevasele hooldusele, et tagada piduripumba tihedus ja puhtus.
Soovitav on vahetada piduriklots või piduriketas, kontrollides juhuslikult, et piduripumba tagasivool on normaalne.
Lisaks, kui piduriketta kulumispaksus ületab 2mm, tuleks piduriketas õigeaegselt välja vahetada.