Esiteks seoses pidurisüsteemi peasilindriga vastavuse ja juriidiliste küsimuste osas, kui sõidukil on ohutu sõita ja pidurdusjõudu saab parandada, on need täiendused seaduslikud.
Teiseks, mõista vajadusi. Miks uuendada ja täiendada piduri peasilindrit? Põhjus on väga lihtne, sest tahame parandada pidurite pidurdustõhusust. Kogu piduri pidurisüsteemi väga oluline komponent on piduri peasilinder. Pidurisadula silinder, õlitoru terasest kõri, piduriklotsid, pidurikettad ja muud komponendid on täiustatud. Pärast seda jõuti loomulikult peasilindrini. Igasugust muutmist ja täiendamist tuleks teha samm-sammult, mitte üleöö. Kui olete nii paljude pidurisüsteemi komponentide versiooniuuenduse teinud, kui te ikkagi tunnete, et pidurdusjõud on ebapiisav või jalgade enesetunne pole hea, siis võib üheks arvestatavaks teguriks olla pidurite pidurdamise kogusumma. Kas pumba&# 39 rõhutoetus pidurivedelikule on ebapiisav, põhjustades halva pidurdusjõu ja jalgade tunnet. Seetõttu leitakse enamus juhtumeid, kus piduri peasilindrit on muudetud, mõnedel maastikusõiduautodel ja juhtumid, mis meie tsiviilautodel ilmnevad, on tõesti haruldased. Allpool tutvustame lühidalt mõne piduri peasilindri tööpõhimõtet ja funktsiooni, mis aitab meil vastata küsimusele, miks peame piduri peasilindrit uuendama.
Kolmandaks, piduri peasilindri tööpõhimõte ja funktsioon. Piduri peasilinder on hüdraulilise piduri peamine kokkusobiv osa. Üleval on paak piduriõli hoidmiseks ja allapoole silindris kolb. Kolvi mõjutavad silindris olev piduripedaal ja seejärel läbi surukangide, et edastada silindris olev piduriõli rõhk ratasilindritesse, et saavutada pidurdamisefekt. Seetõttu peame siin tähelepanu pöörama sellele, kas piduri peasilinder on piduriõli rõhu tekitamiseks piisav. Rõhk määrab otseselt iga pidurisadula silindri rõhu, see tähendab, kas piduri jõud on piisav.
Esiteks on pidurid pehmed. Kui pidurid on vajutatud, kui pidurite tekstuur on ilmselgelt pehme ja pidurite stabiilsus on vähenenud, võib selle põhjuseks olla peasilindri ebapiisav rõhumõju. . Muidugi on võimalik ka see, et peasilindri ja alamsilindri kolvid pole korralikult tihendatud või piduritoru on kuskil purunenud, põhjustades õlilekke. Kui õlilekke pole, siis ei ole peasilindri rõhk piisav.
Teiseks, piduripedaal ei naase ega naase aeglaselt: Kui pärast piduripedaali vajutamist pedaali ei tõsteta ega takistata, öeldakse, et pidur ei naase. Sel ajal peate kontrollima, kas peasilindri ja alampumba osad on kahjustatud. Teiseks ilmneb see nähtus ja võib puududa ka pidurivedelik või õlilekked.
Lisaks langeb järsult piduri aeg-ajaline pidurdusjõud ja pidurdusjõud kaob hetkega. Selle nähtuse põhjustav probleem on tõenäoliselt põhjustatud piduri peasilindri löömisest ja kahjustamisest.
Siis on veel väike hobuvanker. Just need väikeautod, miniautod, tehases konfigureeritud piduri peasilinder on väga väike, kuna töötingimused ei nõua nii suurt õlisurve peasilindrit, nii et mõnel äärmuslikul autoomanikul on neil väikestel autodel, miniautodel on asendatud Pidurdusjõu ilmne puudumine pärast suurt kuut kolvi.
Olles öelnud nii palju, sealhulgas kontsentratsiooni olukorrast, on viimane asi, mida ma tahan väljendada, et piduri peasilinder - normaalsetes olukordades - sõltumata sellest, kas suure pidurisadula silindrit on ümberehitatud - põhimõtteliselt ei teki õlirõhku ebapiisavalt, tulemuseks pidurid on nõrgad ja jalg on kehv. Põhimõtteliselt on probleemid põhjustatud peasilindri probleemidest või õliringluse lekkest. Kui see pole eriti väike auto, peate uuendama suure kuue kolvi komplekti. Algne põhipump on tõesti liiga madal rõhk, mille tulemuseks on olukord, kus suure kuue kolvi õlirõhk on ilmselgelt ebapiisav, mis on liiga äärmuslik. Mõnes sõidukis on ka tehasest lahkumisel konstruktsioonivigu. Arvatakse, et ka kõik autosõbrad saavad erinevate foorumite postituste kaudu aru, et peasilindri moderniseerimise ja ümberehitamise olukord on enamasti selline.
Volkswagen Golf, uuendatud piduri peasilinder Golf R. Magotan täiustas R 36 piduri peasilindrit. On ka juhtumeid, kus väikesed kaubamärgid ja väikesed mudelid uuendavad sama tehase kallimate mudelite pidurisüsteemi peasilindreid. Pidage siin silmas sõiduauto uuendamist.
Pidades silmas selliste täienduste ja täienduste vajalikkust, arvan ma isiklikult, et peame olema ettevaatlikud. Tänapäeval on autotööstuse areng muutunud enneolematuks. Autotehnoloogia kogu rakenduse jaoks on see olnud väga tipptasemel. Süsteem on lahutamatult seotud ja koordineeritud. See pole tegelikult nii, et me mängisime 20 aastaid tagasi Jaapani autosid. Kui me mängime triivimist, siis me lihtsalt muudame seda ja saame selle kätte.