Piduri peasilinder kuulub ühesuunalisse kolbi hüdrosilindrisse. Selle ülesanne on muuta pedaali mehhanismi mehaaniline energia hüdrauliliseks energiaks. On kahte tüüpi piduri peasilindrid: ühekambriline ja kahekambriline, mida kasutatakse üheahelaline ja kaheahelaline hüdraulilised pidurisüsteemid, vastavalt.
Auto sõiduohutuse parandamiseks kasutatakse vastavalt liikluseeskirjade nõuetele sõiduki sõidupidurisüsteemi nüüd kaheahelalist pidurisüsteemi, mis koosneb tandem-kaheõõnsusega peasilindrist (üheõõnsusega piduri peasilinder on kõrvaldatud) Kaheahelaline hüdropidurisüsteem.
Praegu on peaaegu kõik kaheahelalised hüdraulilised pidurisüsteemid servopidurisüsteemid või dünaamilised pidurisüsteemid. Kuid mõnede miniatuursete või kergete sõidukite puhul on konstruktsiooni lihtsaks tegemiseks ka mõned mudelid, mis kasutavad tandem-kaheõõnsusega piduripeasilindereid, et moodustada kaheahelalised käsitsi hüdraulilised pidurid, kui piduripedaalile mõjuv jõud ei ületa juhi füüsilist tugevussüsteemi.
1. Kui juht vajutab piduripedaali, liigub peasilindri kolb ümbersõiduava sulgemiseks edasi. Seejärel määratakse kolvi ees õlirõhk. Seejärel tarnitakse gaasijuhtme kaudu pidurisilindrisse õlirõhk.
2. Piduripedaali vabastamisel naaseb peasilindri kolb õlirõhu ja tagasilöögivedru toimel. Pärast pidurisüsteemi rõhk langeb, pärast kolvi naaseb, liigne õli naaseb õlipotti.
3. Kui kaks jalga piduri, õlipott imetakse ees kolvi alates kompensatsiooni auk, mis suurendab õli ees kolvi. Seejärel pidurdusel pidurdusjõud suureneb.