Enamikul kaasaegsetel autodel on kaherealised pidurisüsteemid, kuid mõned väikese kiirusega veoautod ja põllumajandussõidukid kasutavad kulude vähendamiseks endiselt üherealisi pidurisüsteeme.
Kasutatakse väikest tööjõudu, vaakumvõimendit. Üldiselt kasutatakse inimesi ühetorulise vaakumvõimendi nimetamiseks vaakumvõimendiks, vaakumvõimendiks ja vaakumvõimendiks.
Kahe seadme funktsioonid on täpselt samad, välja arvatud see, et veoautode või põllumajandussõidukite üherealise vaakumvõimendi juhtimismehhanism (atmosfääriklapp ja vaakumklapp) on ette nähtud tootmiskulude vähendamiseks.
See disain on väljaspool võimendajat. Auto kahekordse torustiku vaakumvõimendi juhtimismehhanism (atmosfääriklapp ja vaakumklapp) on vaakumvõimendi sees.
1. Vaakumvõimendi roll
Vaakumenergiat kasutatakse peasilindri õliväljundi survestamiseks ja juhtseadet käitab peasilindri hüdrauliline rõhuväljund piduripedaali mehhanismi abil.
Vaakumsuperlaadijaid kasutatakse kaudsetes servopidurisüsteemides, mida kasutatakse peamiselt kergveokites, näiteks kahe telje ja kuue rattaga või kahe telje ja kolme rattaga väikeveokites.
2. Vaakumvõimendi tööpõhimõte
Vaakumvõimendi tööpõhimõte on esitatud joonisel 4-3.
Joonis 4-3 Vaakumvõimendi tööpõhimõtte diagramm
a) Piduripedaali allasurumine: b) Piduripedaali vabastamine
1 õhuklapp: 2 vaakumklappi: 3 vaakumventiili diafragma: 4 juhtventiili kolb: 5 võimendussilindri kolb: 6 stoppventiil; 7 a tõukevarras: 8 hingetoru: 9-a servo õhukambri membraan
Leht: 10 a servo õhukambri diafragma tagasi kevadel;
A-Control klapi ülemine kamber; B-Control klapi alumine kamber; C-Servo kamber vasakul kambris; D-Servo kambri parem kamber
1) Kui piduripedaal on masendunud
Pidurivedelik juhitakse peasilindrist võimendussilindrisse ja väljalülitusklapp 6 on alguses avatud olekus, nii et pidurivedelik võib siseneda esiosa läbi süütesilindri kolvi augu.
Tagumised piduriratta silindrid. Sel ajal on ratta silindri rõhk võrdne peasilinderi rõhuga. Samal ajal toimib võimendi silindri surveõli sisend juhtventiili kolvile 4, lükates
Diafragma liigutamine seat_up, kõigepealt sulgege vaakumventiil 2, et isoleerida juhtventiili ülemine kamber A alumisest kambrist B, ja seejärel avage õhuklapp 1. Nii et õhk läbib õhku.
Filter voolab juhtventiili ülemisse õõnsusse A ja servo õhukambri paremasse õõnsusse D (joonis 4-3 a), mis suurendab rõhku (st vähendab vaakumit). Kontrollides
Kontrollventiili alumise kambri B vaakumkraad ja servo õhukambri vasak kamber C jäävad samaks. C- ja D-kambrite rõhuerinevuse toimel juhib servokambri diafragma 9 tõukevardat 7
Liikuge vasakule, et stoppklapp 6 oleks vastu võimendussilindri kolvi 5 klapiistet ja isoleerige piduri peasilindri võimendussilindri vasakust õõnsusest. Sel ajal on kolb võimendussilindris
On kaks jõudu: üks on piduri peasilindri hüdrauliline jõud; teine on tõukevarda tõukejõud. Seetõttu on võimendussilindri ja iga rattasilindri vasak õõnsus
Hüdrauliline rõhk on kõrgem kui peasilinderi hüdrauliline rõhk, seega on sellel võimendusefekt.
Kui vaakum A- ja D-kambrites väheneb, liiguvad juhtventiili diafragma- ja klapikomponendid järk-järgult allapoole. Vaakumkraad A- ja D-kambrites on vähendatud teatud väärtuseni
Kui õhuklapp on suletud, hoitakse vaakumkraadi teatud stabiilsel väärtusel, mis sõltub sisendi juhtimisrõhust, st peasilindri rõhust. Ja kontrollige survet.
See sõltub ka pedaali jõust ja pedaali löögist, nii et juhi jõud pedaalil mängib pidurdusjõus otsustavat rolli.
2) Piduripedaali tõstmisel
Kui piduripedaal tõuseb teatud vahemaa tagant [joonis 4-3 punkt b], st kui peasilindri rõhk langeb teatud väärtuse võrra, hävitatakse juhtventiili tasakaaluseisund ja juhtklapp
Kolb 4 ja diafragma iste liiguvad alla ja vaakumklapp avatakse, nii et A- ja D-kambrite rõhk väheneb, nii et D- ja C-kambrite rõhuerinevus väheneb. Võimendussilindri väljundrõhk
Seda hoitakse madalal tasemel, nii et pidurdusjõud on nõrgenenud. Kui piduripedaal on täielikult lõdvestunud, taastatakse kõik liikuvad osad vastavate tagasivedrude toimel.
Naaske algsesse asukohta.
3) Ebaõnnestumise asendamine
Kui vaakumvõimendi ebaõnnestub või torujuhe lekib ja vaakum on null, jääb lülitusventiil 6 võimendussilindris avatuks, et teha peasilinder ja piduriratas
Õlitee silindrite vahel on takistamatu. Kogu süsteem on samaväärne ilma ülelaadijata töötamisega, kuid vajalik pedaalijõud on suurem.