Piduripedaali vajutamisel lükkab tõukur peasilindri kolvi ette. Pärast seda, kui õlitass katab õli tagasivooluava, tõuseb kolvi esikambris õlirõhk, liitklapi keskel asuv õli väljalaskeventiil surutakse lahti ja õli läbib toru. Tee voolab rattale iga piduriratta silindrid. Õli surub silindri kolvi, et ületada piduriklotsi tagastamise vedru pinget ja lükata piduriklotsid eemale. Pidurdusefekti saavutamiseks surub kingaplaat piduritrumli.
Kui juht vajutab piduripedaali ja püsib paigal, siis õlisurve peasilindri ja silindri eeskambris enam ei suurene, õli väljalaskeventiil suletakse vedru abil, ka õli tagasivooluklapp on suletud ja liitventiil on topelt suletud olekus, peasilinder ei tarnita enam õli ratasilindrile, silindris olev õli ei saa tagasi, kogu torujuhtme rõhk on võrdne ja pidurisüsteem säilitab teatud pidurdusjõu.
Piduripedaali vabastamisel pedaali tagasivõtmise vedru ja kolvi tagasivoolu vedru mõjul taandub peasilindri kolb, õlisurve peasilindri eesmises töökambris väheneb ja silindrisilindris on kõrge rõhuõli avab topeltventiili. Õliklapp voolab tagasi peasilindri eeskambrisse. Pidurivedeliku tagasi voolamisel suletakse piduriklotsid tagasivooluvedru pinge all ja pidurdusseisund vabastatakse. Kuna peasilindri kolvi tagasivoolu vedrul on kokkupandud olekus teatud eelrõhk, siis kui õli tagasivoolu rõhk langeb punktini, kus eelrõhku ei saa ületada, on õli tagasivooluventiil suletud ja pidurivedelik lakkab voolamast tagasi, nii et gaasijuhe ja alampump Õlisurve silindris on umbes 0. 5 kg / cm 2 suurem kui peasurve silindris olev õlirõhk. See on niinimetatud jääkrõhk silindris ja torustikus. See jääkrõhk võib luua tingimused järgmise pidurdamise kiireks teostamiseks.
Piduripedaali kiirel vabastamisel taandub peasilindri kolb tagasivedru mõjul kiiresti, peasilindri eesmise töökambri maht laieneb ja õlirõhk väheneb kiiresti. Mõlemas silindris olevat õli mõjutab torujuhtme vastupidavus ja on liiga hilja Tagasi ja täitke kolvi eesmine töökamber, tööruumis ilmub kolvi ette negatiivne rõhk ja õlirõhk töökambris kolvi taga on suhteliselt kõrge. Selle rõhu erinevuse mõjul voolab vedeliku säilituskambris olev õli läbi vedeliku sisselaskeava suure kolju, kolvi tagumise kambri ja kolme ülaosas asuva kuue väikese ava, üle kolvi serva. nahast tassi ja voolake kolvi eesmisse töökambrisse. Sel ajal, kui piduripedaal uuesti alla vajutatakse, juhitakse pidurisüsteemi efektiivsuse suurendamiseks silindrisilindritesse pidurivedelikku. Kui pidurdate ühel jalal ja tunnete, et pidurdusjõud pole piisav, rakendub kahe jalaga pidur.